據(jù)美國(guó)《航空周刊》5月6日?qǐng)?bào)道，為了在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中取得更好的成績(jī)，空中客車公司頻頻打出技術(shù)牌。目前，該公司在這方面已經(jīng)做到與波音水平相當(dāng)；所以，現(xiàn)在他們已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向追求先進(jìn)的制造技術(shù)，以確保能夠充分享受勝利果實(shí)。

 

　　采用自動(dòng)化流水線的“未來(lái)工廠”概念是其發(fā)展的焦點(diǎn)，這種模式能夠幫助空客以創(chuàng)紀(jì)錄的水平加快其產(chǎn)品生產(chǎn)率。目前，空客每月生產(chǎn)接近55架飛機(jī)，相當(dāng)于該公司剛創(chuàng)建的第一個(gè)5年內(nèi)交付的A300型飛機(jī)總量。自2000年以來(lái)，該公司的商業(yè)飛機(jī)交付量增長(zhǎng)了60%，積壓的訂單數(shù)量在過(guò)去的十年中翻了一番，增長(zhǎng)到約4,950架；空客公司現(xiàn)有的訂單就足以讓他們忙8年。

 

　　空客公司負(fù)責(zé)整體物理設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)副總裁杰恩斯·格拉弗斯（Jens Gralfs）說(shuō)，隨著多個(gè)模型之間生產(chǎn)速率繼續(xù)的增長(zhǎng)，“我們正面臨著如何保持飛機(jī)產(chǎn)品化的挑戰(zhàn)。”每個(gè)機(jī)型都代表著一組不同的問題，無(wú)論是關(guān)于如何加速交付選擇了新引擎選項(xiàng)的A320系列，還是加快A350的生產(chǎn)速率，抑或者如何是改善復(fù)雜的雙層A380飛機(jī)的裝配過(guò)程等等。

 

　　格拉弗斯說(shuō)：“對(duì)單通道飛機(jī)而言，我們每月的生產(chǎn)率是42架，相當(dāng)于是每7個(gè)工作時(shí)就能生產(chǎn)出一架來(lái)。”然后他補(bǔ)充道，隨著位于阿拉巴馬州移動(dòng)組裝線的上馬使用，A320系列的流水線上生產(chǎn)能力將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上每月再增加4架。這個(gè)工廠將會(huì)在2015年2月開始生產(chǎn)第一架飛機(jī)，第一次交貨時(shí)間預(yù)定在2016年一月。“由于A380結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，所以它的生產(chǎn)速率與前面提及的幾款飛機(jī)不再同一層面，”但是，A380的生產(chǎn)率也將從現(xiàn)在的每月平均2.5架增長(zhǎng)到3架。

 

　　與此同時(shí)，空客公司將繼續(xù)加快A330的生產(chǎn)速率；這款飛機(jī)在今年早些時(shí)候達(dá)到了一個(gè)月生產(chǎn)10架的高速率。格拉弗斯說(shuō)，他們給這款飛機(jī)制定的生產(chǎn)速度指標(biāo)是每月11架；而對(duì)A330的繼任者A350而言，他們最終預(yù)計(jì)其生產(chǎn)率將高達(dá)每月13架。總體而言，空客在2012年交付了588架飛機(jī)，相當(dāng)于每月交付49架飛機(jī)。

 

　　所有這一切與空客早期曾取得的生產(chǎn)速度產(chǎn)生了極大對(duì)比。在20世紀(jì)70到80年代，空客按照常規(guī)方法生產(chǎn)飛機(jī)，當(dāng)時(shí)能達(dá)到的最高生產(chǎn)速率僅為每月4架。格拉弗斯說(shuō)：“當(dāng)時(shí)，沒有人認(rèn)為飛機(jī)的生產(chǎn)速率能超過(guò)每月4架。當(dāng)時(shí)沒有所謂的自動(dòng)化生產(chǎn)，也沒有大量的固定工裝，更沒有靈活性可言。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)100%專注于飛機(jī)性能，一點(diǎn)都不為生產(chǎn)上的問題考慮。坦率的說(shuō)，當(dāng)時(shí)大家的態(tài)度都是：‘誰(shuí)在乎生產(chǎn)過(guò)程??？！’”

 

　　即使對(duì)于從1988年才開始生產(chǎn)的A320，裝配和工業(yè)化的設(shè)計(jì)考慮依然是“次要主題”。以上觀點(diǎn)是格拉弗斯在近期參加在加州舉辦的機(jī)械工程師AeroDef制造發(fā)布會(huì)上發(fā)表的。而對(duì)于A380卻完全不一樣，這款飛機(jī)“從一開始就同時(shí)將性能和工業(yè)化需求考慮在設(shè)計(jì)指標(biāo)內(nèi)。同時(shí)，它的設(shè)計(jì)也從一開始就納入了精益制造的原則。這是相當(dāng)重要的，因?yàn)闆]有精益求精的開始，后來(lái)再在乎也是于事無(wú)補(bǔ)。”

 

　　類似于復(fù)合垂直尾翼的裝配（VTP），從A380上積累下來(lái)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，最終被反饋應(yīng)用到了A320的生產(chǎn)上，并全面改善和發(fā)展了單通道飛機(jī)的制造過(guò)程。2006年，以精益生產(chǎn)為基礎(chǔ)的移動(dòng)生產(chǎn)線在漢堡開始出現(xiàn)。隨著對(duì)單通道飛機(jī)生產(chǎn)線生產(chǎn)速率的預(yù)期越來(lái)越高，“在裝備過(guò)程中繼續(xù)堅(jiān)持使用基座式生產(chǎn)是不可能的。所以，我們改變了機(jī)身和機(jī)翼的生產(chǎn)理念，將其從一個(gè)固定過(guò)程轉(zhuǎn)變成了移動(dòng)的?；诰嬷圃煸瓌t，這讓我們更加清晰地認(rèn)識(shí)到，我們與部件、供應(yīng)鏈以及交付性之間的關(guān)聯(lián)。隨著產(chǎn)量的增加，供應(yīng)鏈也會(huì)隨之增長(zhǎng)，而零件缺失也會(huì)導(dǎo)致更加嚴(yán)重的后果。”格拉弗斯指出，除此之外的一個(gè)額外挑戰(zhàn)是，“怎樣在生產(chǎn)過(guò)程中完成這樣的轉(zhuǎn)變，”這個(gè)生產(chǎn)過(guò)程會(huì)隨著2015年以后NEO方案的執(zhí)行逐步削減。

 

　　位于漢堡的單通道飛機(jī)生產(chǎn)線平均每7個(gè)小時(shí)完成一個(gè)機(jī)身的組裝。相較于原來(lái)生產(chǎn)線的生產(chǎn)速度，采用了精密流水線過(guò)程的生產(chǎn)線，縮短了33%的交貨時(shí)間，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)了50%的速率提升。格拉弗斯補(bǔ)充道：“我們?cè)谑ゼ{澤爾（法國(guó)，生產(chǎn)前機(jī)身）和布勞頓的機(jī)翼生產(chǎn)線上也采用了相同的模式。”