2011年年底就風(fēng)傳富士康將以“百萬(wàn)機(jī)器人”取代工廠內(nèi)的產(chǎn)業(yè)大軍。這一計(jì)劃實(shí)施情況如何？昨日深圳商報(bào)記者采訪了兩位富士康內(nèi)部員工，得知富士康的一些生產(chǎn)崗位，70%已經(jīng)由機(jī)器人（手）操作，而且機(jī)器人在整個(gè)企業(yè)的使用數(shù)量仍在增加。一位接受采訪的工程師預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年機(jī)器人將席卷中國(guó)制造業(yè)。
苦累活多半由機(jī)器人干
富士康觀瀾生產(chǎn)基地的車(chē)間工程師鄒先生（化名）在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，去年年底以來(lái)富士康在深圳就沒(méi)有像往年那樣大規(guī)模招聘。由于訂單不多，員工加班時(shí)間少，導(dǎo)致月收入比以前有所下降。
加班費(fèi)由蘋(píng)果公司支付，在訂單充足的時(shí)期，富士康允許員工加班，而加班費(fèi)也成為員工收入的重要組成部分。鄒工程師以自己為例說(shuō)，在他的車(chē)間里，員工每人每月最多只允許加班24個(gè)小時(shí)，而2012年是46個(gè)小時(shí)。他自己每月因此減少的收入在600元至800元之間。他目前的月收入為5000元左右。
他說(shuō)，即便有員工辭職，富士康也不急于招聘，而是明顯地增加了機(jī)器人上崗，推進(jìn)智能化自動(dòng)化。
鄒工程師說(shuō)，在他管理的車(chē)間里，組裝線的初期工序，機(jī)器人替代率已經(jīng)達(dá)到70%，只有30%是手工線。
“人被機(jī)器打敗了。”鄒工程師說(shuō)，“那些簡(jiǎn)單乏味費(fèi)力的工作比如上板、撤板，一個(gè) 機(jī)器人可以頂替3個(gè)工人，只需要1個(gè)輔助工人就夠了。而過(guò)去，這樣的崗位需要4個(gè)工人。”在這些崗位上，人工做的還不如機(jī)器人做的質(zhì)量穩(wěn)定，生產(chǎn)損耗也更大。
他說(shuō)，現(xiàn)在流水線工人很有危機(jī)感。只有在工序的后端即手機(jī)組裝階段現(xiàn)在還必須用人，因機(jī)器人（機(jī)器手）還無(wú)法做到這么高的精度。
用機(jī)器人1年就收回成本
鄒工程師介紹說(shuō)，一臺(tái)機(jī)器人成本為10萬(wàn)元多一點(diǎn)，而3個(gè)工人一年的工資福利等，企業(yè)要支付15萬(wàn)元以上。使用機(jī)器人一年，成本就都收回來(lái)了。一個(gè)機(jī)器人的使用壽命大約是三年至四年。機(jī)器人上崗后只需要很少的維護(hù)費(fèi)。
這位35歲的湖南籍工程師說(shuō)，“以機(jī)器人為代表的智能化、自動(dòng)化未來(lái)幾年將席卷中國(guó)制造業(yè)，企業(yè)雇傭的工人將明顯減少。”他說(shuō)，自己盡管是管理者，也很有危機(jī)感。
根據(jù)中信建投證券發(fā)展研究部的研究報(bào)告，2011年全球新安裝工業(yè)機(jī)器人，以電子制造、汽車(chē)整車(chē)、汽車(chē)零部件生產(chǎn)線比例較高，分別占18.6%、18.6%、12.9%?；?、金屬制造加工等領(lǐng)域的使用比例也在迅速增加。
國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2011年機(jī)器人銷(xiāo)售數(shù)量同比增長(zhǎng)38%，全球的機(jī)器人使用密度平均值是每1萬(wàn)工人里面有55個(gè)機(jī)器人。其中，韓國(guó)是2011年機(jī)器人使用密度最高的國(guó)家，在生產(chǎn)工廠里面每1萬(wàn)名工人就有347臺(tái)機(jī)器人。
