清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全：“汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)‘中國制造2025’的重要載體”。

 

　　“中國制造2025”不是一個行業(yè)的智能化，也不是某家企業(yè)的智能化，更不是某個車間的智能化，而是整個制造業(yè)的充分智能化。

 

　　電腦一端，消費(fèi)者將自己心目中的汽車訴求一一羅列；另一端，汽車廠商抓取到這些訴求后，通過大數(shù)據(jù)分析，設(shè)計并快速完成訂制化生產(chǎn)，然后通過自動駕駛技術(shù)，將汽車送到消費(fèi)者家中。這個看似理想化的科幻場景，正是“中國制造2025”想要實現(xiàn)的終極目標(biāo)。

 

　　作為“中國制造2025”汽車部分的主要執(zhí)筆人之一，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全，把這個場景的實現(xiàn)看作是制造業(yè)永恒追求的極致實踐。“它不是一場漸進(jìn)式的改良，而是一次具有顛覆意義的變革。這個看似遙遠(yuǎn)的場景，德美日正在追逐，我們不做就會被淘汰”。

 

　　6月6日下午，在清華大學(xué)南門附近的一家咖啡館內(nèi)，趙福全就“中國制造2025”汽車產(chǎn)業(yè)部分的規(guī)劃內(nèi)容，向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者談了自己的理解。作為一位既有實戰(zhàn)經(jīng)驗，又有深厚學(xué)術(shù)功底的汽車業(yè)知名人士，趙福全反復(fù)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者強(qiáng)調(diào)，中國應(yīng)該以汽車產(chǎn)業(yè)為龍頭推行工業(yè)4.0，同時中國汽車業(yè)也應(yīng)抓住新一輪科技革命帶來的全新變局，積極創(chuàng)新、努力追趕。

 

　　趙福全認(rèn)為，在工業(yè)4.0時代，C2B將取代B2C和C2C成為主流，而汽車業(yè)若能抓住大勢，或許有一天將徹底顛覆現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們營造的商業(yè)生態(tài)。

 

　　汽車險入“2025”

 

　　《21世紀(jì)》：“中國制造2025”起草的背景是什么？

 

　　趙福全：“中國制造2025”最早源于中國工程院的“制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究項目”。在新一輪科技變革的大潮下，全球制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已是大勢所趨。德國工業(yè)4.0、美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)計劃、日本的智能機(jī)器人計劃等，都是實現(xiàn)制造業(yè)網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型升級的不同路徑。中國在制造強(qiáng)國戰(zhàn)略研究項目的基礎(chǔ)上，也要有階段性的成果輸出，于是就有了“中國制造2025”。

 

　　《21世紀(jì)》：據(jù)說一開始對汽車產(chǎn)業(yè)到底要不要寫進(jìn)“中國制造2025”是存在爭議的？

 

　　趙福全：是的。起初重點產(chǎn)業(yè)中并沒有列入汽車，理由是汽車產(chǎn)業(yè)自主部分做得不好。后來，相關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)據(jù)理力爭，充分解釋了汽車在制造業(yè)中的重要作用。

 

　　國家戰(zhàn)略制定應(yīng)該面向制造業(yè)未來的競爭力。汽車業(yè)過去不強(qiáng)不意味著未來不應(yīng)該強(qiáng)，不能夠強(qiáng)。制造業(yè)轉(zhuǎn)型如果不把汽車作為一個抓手、載體和龍頭，那么其轉(zhuǎn)型將缺乏重要目標(biāo)和有效載體。

 

　　此外，“中國制造2025”只是一個階段性目標(biāo)，國家在戰(zhàn)略層面上要分三個階段進(jìn)行：第一個階段，到2025年，中國跨入制造強(qiáng)國行列；第二個階段，到2035年，進(jìn)入中等水平的制造強(qiáng)國行列，這個內(nèi)容已經(jīng)開始討論了；第三個階段，到2045年，也就是接近新中國成立100周年時，中國爭取進(jìn)入世界制造強(qiáng)國的前列。從這個意義上講，不把汽車放進(jìn)這個規(guī)劃里是有很大問題的。

 

　　我個人認(rèn)為，汽車在民營工業(yè)里是最重要的，因為它涉及材料、能源、機(jī)械、電子、信息等等，市場巨大，拉動力極強(qiáng)，所以國家戰(zhàn)略不應(yīng)該以能力定方向，而應(yīng)以需求為衡量標(biāo)準(zhǔn)。制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必須包括汽車產(chǎn)業(yè)，并應(yīng)把汽車作為龍頭來抓。

 

　　《21世紀(jì)》：在規(guī)劃中，關(guān)于汽車部分，專家組撰寫的思路是什么？

 

　　趙福全：核心思想是，要利用“中國制造2025”這個契機(jī)，把汽車納入到國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)中，以期將自主品牌做強(qiáng)。

 

　　“中國制造2025”的核心是，把中國的制造業(yè)做強(qiáng)。而中國制造業(yè)做強(qiáng)應(yīng)該有一個載體和抓手，所以汽車專家組認(rèn)為，汽車既是最好，又是最難的切入點。事實上，德國工業(yè)4.0也是以汽車業(yè)為切入點的。它由德國工程院牽頭，以弗勞恩霍夫協(xié)會作為顧問，寶馬、西門子、博世等汽車相關(guān)企業(yè)都參與其中。

 

　　德國選擇以汽車為載體推行工業(yè)4.0的原因主要有兩個：第一，工業(yè)4.0的核心就是實現(xiàn)智能制造。智能制造越是在產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、消費(fèi)者個性化需求高的產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)，其價值和效果也就越大。而汽車正是這樣的產(chǎn)業(yè)。第二，汽車的關(guān)聯(lián)性、帶動性強(qiáng)，德國認(rèn)為如果汽車業(yè)實現(xiàn)了工業(yè)4.0，對整個制造業(yè)的轉(zhuǎn)型都將有絕對的引領(lǐng)和示范作用。

 

　　未來中國制造業(yè)要想有大突破，如果汽車不能做強(qiáng)，我認(rèn)為會非常困難。像裝備制造業(yè)產(chǎn)出的機(jī)床，材料和工藝方面的進(jìn)步，電子信息技術(shù)的發(fā)展，都可以在汽車上找到“用武之地”，而且這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)也必須做強(qiáng)才能最終造出好車。

 

　　所以，從國家戰(zhàn)略高度出發(fā)，我們認(rèn)為必須把汽車列入“中國制造2025”里，即使現(xiàn)在汽車還比較弱，但作為龍頭，也作為載體，未來一定要做強(qiáng)。最終這些意見也得到了認(rèn)可。

 

　　邊補(bǔ)課邊追趕

 

　　《21世紀(jì)》：目前我國的自主造車水平有些連3.0都沒做到，怎么去實現(xiàn)4.0？大家都很關(guān)心規(guī)劃中的內(nèi)容如何落地。

 

　　趙福全：需要說明的是，工業(yè)1.0到4.0是德國劃分的標(biāo)準(zhǔn)，分別對應(yīng)的是機(jī)械化、電氣化、自動化和智能化。“中國制造2025”與德國工業(yè)4.0有異曲同工之處，在終極目標(biāo)上都是向智能制造發(fā)展。但目前我國制造業(yè)的水平參差不齊，按德國的標(biāo)準(zhǔn)，總體介于工業(yè)2.0到3.0之間，少量接近3.0，但也有不少甚至連2.0都未達(dá)到，這是未來推進(jìn)“中國制造2025”最困難的地方之一。

 

　　當(dāng)前美國、德國、日本都在積極進(jìn)行制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，智能制造將成為全球制造業(yè)未來的戰(zhàn)略制高點。中國別無選擇，無論基礎(chǔ)如何都必須參與到這一輪的競爭中來，因為我們?nèi)绻桓M(jìn)，將來的差距會更大、追趕將更難。而如果要跟進(jìn)，又有很多基礎(chǔ)課要補(bǔ)。

 

　　這些基礎(chǔ)課包括很多方面，如自主研發(fā)的能力、質(zhì)量保障的能力、技術(shù)訣竅（Know-How）的掌握、經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫的積累，等等。但是我們也不能先補(bǔ)課，然后再做“中國制造2025”，那樣很可能就會錯失歷史機(jī)遇。我們必須明確目標(biāo)，做好頂層設(shè)計，同時邊補(bǔ)課、邊積累、邊追趕。

 

　　《21世紀(jì)》：補(bǔ)課有訣竅嗎？能快點補(bǔ)上嗎？

 

　　趙福全：我認(rèn)為沒有。如果說有加速的可能，那就是我們要盡快統(tǒng)一認(rèn)識、提高重視程度、達(dá)成共識、有效行動：即充分認(rèn)識到能否實現(xiàn)“中國制造2025”將是中國制造業(yè)的“生死劫”，更事關(guān)中華民族未來可持續(xù)發(fā)展；充分認(rèn)識到自主創(chuàng)新、基礎(chǔ)研發(fā)和質(zhì)量對于實現(xiàn)“中國制造2025”的重要性；踏踏實實、持續(xù)努力，一步一個腳印地不斷進(jìn)步！唯一的捷徑就是認(rèn)識上的加快！而補(bǔ)課沒有訣竅，只能靠行動。最快的捷徑就是不走捷徑。

 

　　《21世紀(jì)》：零部件一直是汽車產(chǎn)業(yè)最薄弱的一環(huán)，怎么追趕？

 

　　趙福全：面向“中國制造2025”，我認(rèn)為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)更大。因為不融入到整個智能制造體系中來，企業(yè)終將被淘汰；而專業(yè)化程度不高、沒有核心技術(shù)和足夠經(jīng)驗積累的企業(yè)又沒有融入進(jìn)來的價值，整車廠可能根本不會選擇和你B2B合作！因此，零部件企業(yè)更要有緊迫感，必須加倍努力，老老實實補(bǔ)課。抓質(zhì)量，抓創(chuàng)新，抓自主研發(fā)，也抓數(shù)據(jù)庫建設(shè)。

 

　　以新能源汽車為切入點

 

　　《21世紀(jì)》：與德國工業(yè)4.0相比，“中國制造2025”又有哪些不同之處，我們的特點是什么？

 

　　趙福全：“中國制造2025”與德國的“工業(yè)4.0”的目標(biāo)都在于智能化。不同的地方是，在“中國制造2025”里強(qiáng)調(diào)質(zhì)量為先，創(chuàng)新為先，而這在德國“工業(yè)4.0”里是沒有的。因為德國工業(yè)已經(jīng)到了3.0水平，這些問題都已經(jīng)解決了。

 

　　“中國制造2025”在各個領(lǐng)域都提出了很多具體目標(biāo)，就汽車而言我們的特色是強(qiáng)調(diào)了節(jié)能與新能源汽車。即以新能源汽車作為切入點，同時兼顧節(jié)能汽車，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的做強(qiáng)，這是一個特色。而德國在國家層面沒有類似的戰(zhàn)略，以哪一類汽車為發(fā)展重點交由企業(yè)決定，但是必須滿足國家的節(jié)能和排放法規(guī)。

 

　　《21世紀(jì)》：我們注意到，在新能源汽車部分，“中國制造2025”中只提到了純電動汽車和燃料電池汽車，沒有提插電式混合動力汽車，但工信部的解讀版本中卻提到了插混，大家對此很困惑。

 

　　趙福全：國家定義的新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，但是純電動和燃料電池代表著兩個不同而獨(dú)立的長期技術(shù)方向，而插電式則是一種交叉技術(shù)，因此“中國制造2025”只對純電動和燃料電池提了很多指標(biāo)。不過規(guī)劃中也明確提出，到2020年百公里5升和2025年百公里4升油耗的要求，這實際表明了國家并沒有偏廢任何節(jié)能技術(shù)的態(tài)度，包括插電技術(shù)，也包括傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)。也就是說要在發(fā)展新能源汽車的前提下，同時也發(fā)展節(jié)能型汽車、低碳汽車和智能汽車。實際上汽車實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化和智能化之后，不僅將有利于解決交通擁堵問題，也有利于節(jié)能減排。

 

　　《21世紀(jì)》：對新能源汽車的要求，“中國制造2025”與之前的相關(guān)規(guī)劃有哪些不同之處？

 

　　趙福全：提出到2025年，我國新能源汽車要做到300萬輛，其中自主品牌新能源汽車要占80%的比例，完成這一目標(biāo)的挑戰(zhàn)比之前大很多，需要自主車企積極開發(fā)技術(shù)、做好產(chǎn)品、打造品牌，而國家層面也必須做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和法規(guī)配套。

 

　　《21世紀(jì)》：您曾提出未來“智能汽車”絕不是簡單的“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”這么簡單，而是全面變革，從“中國制造2025”的角度，怎樣理解這一觀點？

 

　　趙福全：“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”都是整個國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，最終要構(gòu)建完全智能化的制造體系。在智能制造時代，智能工廠中的機(jī)器都是有IQ的，能感知，能思考，更能判斷和執(zhí)行；而且這些機(jī)器以及其它相關(guān)要素（如物流）都被充分互聯(lián)在一起，彼此共享數(shù)據(jù)、相互合作、協(xié)調(diào)一致，從而實現(xiàn)自組織、自運(yùn)營、高度智能的制造體系。因此“中國制造2025”不是一個行業(yè)的智能化，也不是某家企業(yè)的智能化，更不是某個車間的智能化，而是整個制造業(yè)的充分智能化。

 

　　與此相應(yīng)的是，智能制造下的智能產(chǎn)品也遠(yuǎn)沒有那么簡單，而是通過網(wǎng)聯(lián)化、云計算和大數(shù)據(jù)，最大化地承載各種智能功能。智能制造下的智能汽車，將充滿“智慧”，將更安全、更節(jié)能、更環(huán)保，還將帶給我們很多意想不到的新體驗，而這更需要以智能制造為基礎(chǔ)，也需要各種智能服務(wù)才能充分實現(xiàn)。它涉及眾多產(chǎn)業(yè)、企業(yè)及部門之間的智能化大合作，如果僅僅簡單理解為“車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”那就太局限了。

 

　　從這個意義上講，推進(jìn)“中國制造2025”需要國家在總體架構(gòu)設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定方面加大力度，做好頂層設(shè)計，未來社會一定是在協(xié)作中競爭，在分享下獲利，整個制造業(yè)的生態(tài)都將被重塑，再不能沿著當(dāng)前的思維模式和慣性去思考了。