今年3月份，中宣部下發(fā)了關(guān)于加強中國品牌對內(nèi)對外推廣的方案，遴選了各行各業(yè)的一些優(yōu)秀企業(yè)代表，在汽車行業(yè)里，江淮汽車成為推薦名單中的一員。2015年5月12日至14日江淮在合肥舉行“中國品牌”推廣活動，小主受邀參加，通過整整一天的工廠參觀和與技術(shù)專家們面對面，真正了解了江淮從“中國制造”升級到“中國品牌”的過程，這是一個艱辛耕種后最終豐收的偉大歷程。
一、探訪江淮工廠
5月12日上午，小主先是參觀了江淮工廠。先隨小主看看江淮引以為豪的1.5TGDI、6DCT生產(chǎn)線吧。想必這也是江淮首次通過媒體曝光其先進動力總成工廠，小主也有些忐忑呢~
1.5TGDI發(fā)動機↓↓是由江淮和奧地利AVL公司合作研發(fā)。它是渦輪增壓與內(nèi)缸直噴的完美結(jié)合，相當于目前市場上2.4L汽油機，同時具備DVVT、靜音鏈條等先進技術(shù)其功率達到120kW，升功率超過80kW，扭矩則達到251N·m，該機型還滿足歐Ⅴ排放標準，具備歐VI排放潛力。
江淮6DCT雙離合自動變速箱↓↓是一部江淮擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的變速器。江淮DCT項目于2010年啟動，總投資12.5億，其中研發(fā)費用2.5億。6速雙離合自動變速箱適用于橫置前驅(qū)平臺，采用電控液力、濕式雙離合片結(jié)構(gòu)，輸入扭矩覆蓋170N·m-270N·m，發(fā)動機平臺可覆蓋1.5L-2.4L排量。
這是重卡總裝車間↓↓總裝車間肩負的任務就是總裝配套件的存放和發(fā)送，各線路的總成及合件的分裝、車身內(nèi)飾、整車裝配等職能。
車間包括：一條發(fā)動機預裝線，主要有發(fā)動機，離合器及變速箱等總成及相關(guān)零件的裝配。一條底盤預裝線，主要有底盤線束，制動閥體，制動管連接，前后懸架，前后橋，傳動軸燃油管等的裝配。一條內(nèi)飾線，主要有駕駛室內(nèi)外飾的裝配。一條主線，三個預裝區(qū)（水箱、龍門架、小件），一條調(diào)試線，外加一條檢測線。
接下來參觀的是江淮乘用車第三工廠沖焊、總裝生產(chǎn)線，據(jù)說三廠是亞洲最大的總裝車間，占地1500畝，年產(chǎn)能超20萬。
沖焊車間擁有自主車企第一條高速柔性焊裝生產(chǎn)線↓↓，166臺機器人，全線自動化，撲面而來的科技感。
江淮第三工廠總裝車間具有五大先進系統(tǒng)，分別是：節(jié)能、低噪的輸送系統(tǒng)；自動化、人性化的輔助系統(tǒng)；先進的物流配送系統(tǒng)；可靠、先進的檢測系統(tǒng)；節(jié)能、環(huán)保的地熱空調(diào)系統(tǒng)。
二、與江淮技術(shù)專家面對面
動力總成技術(shù)中心副主任靳素華↓↓談及了關(guān)于江淮發(fā)動機的研制和發(fā)展歷史及亮點。
我們就跟靳素華來回顧一下江淮發(fā)動機的研發(fā)歷程：
2002年至2005年創(chuàng)業(yè)期：江淮汽車為解決瑞風商用車動力配套問題，決定投產(chǎn)發(fā)動機，開始了艱苦卓絕的發(fā)動機自主研發(fā)制造之路。從零開始組建了研發(fā)、制造團隊，建設工廠，安裝生產(chǎn)線。
2003年發(fā)動機一期廠房正式啟動，HFC4GA1發(fā)動機投產(chǎn)。開始成立自己的動力研究院。2004年2月28日，第1臺4GA汽油發(fā)動機下線并成功點火；同年11月28日，產(chǎn)量突破1萬臺大關(guān)。
2005年至2009年成長期：全院開展跟國內(nèi)國外研究機構(gòu)，包括與江淮合作伙伴進行全面的合作，初步搭建動力系統(tǒng)研發(fā)能力模型。
2009年至今處于發(fā)展期，這時候具備了行業(yè)先進的正向先進開發(fā)能力，實現(xiàn)從產(chǎn)品的設計到實驗，再到成果輸出。
創(chuàng)新研發(fā)管理機制
“2012年全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會”在北京召開，江淮申報的“以設計流程再造為核心的新產(chǎn)品研發(fā)管理”榮獲全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎，為唯一獲獎的自主品牌汽車企業(yè)。在江淮內(nèi)部被稱為 “NAM”（Now And Me的縮寫）流程，其含義是依據(jù)流程和標準，從現(xiàn)在做起，從我做起，通過NAM流程標準化和流程節(jié)點標準的持續(xù)優(yōu)化，實現(xiàn)有效管理，提高產(chǎn)品開發(fā)成功率。
該流程體現(xiàn)了從概念到產(chǎn)品、從愿望到現(xiàn)實、從抽象到具象的過程，是一種科學的管理技術(shù)，其將產(chǎn)品開發(fā)主流程按照縱向異步（7大階段13個節(jié)點門）、橫向同步（9大領域）形成矩陣式開發(fā)流程，運用產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵路徑技術(shù)分析江淮汽車產(chǎn)品開發(fā)流程演變歷程，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量和新產(chǎn)品市場適應能力。
白金傳動系統(tǒng)
江淮1.5L TGDI汽油機是基于目前全球最新技術(shù)平臺打造的一款具備低油耗、低排放、高動力性輸出的優(yōu)異性能的“綠色動力”。其功率達到120kw，與目前市場上2.4L汽油機相當，升功率超過80kw，遠超過目前行業(yè)平均水平，處于領先地位；扭矩達到251Nm，達到2.6L排量發(fā)動機水平，升扭矩達到167Nm，遠超過目前市場上的一般汽油機水平。該機型滿足歐Ⅴ排放標準，具備歐Ⅵ排放潛力。2011年6月22日，江淮1.5L TGDI汽油機在奧地利AVL公司技術(shù)中心一次性點火成功，創(chuàng)造了江淮發(fā)動機新高度，取得了自主高端發(fā)動機新突破。
江淮6DCT雙離合自動變速箱在其內(nèi)部代號為DTF630，該變速箱采用6速換擋模式，最大承受扭矩達到250牛米，可匹配前驅(qū)與四驅(qū)車型。江淮汽車對這款6速雙離合變速器擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
這里有一個燃油使用方面的亮點，搭載1.5TGDI的車型建議使用中國93#汽油，而沒有高要求的建議使用97#汽油。針對國內(nèi)市場的的實際需求，自主品牌對自身要求更嚴格，不僅要滿足97#油品，還要滿足93#油品。
“綠程計劃”
出于2020年法規(guī)對企業(yè)油耗標準的考量，江淮汽車對企業(yè)整體的安排和策劃有了全球性的視角。2003年，江淮汽車做了詳盡的分析調(diào)研后，啟動“綠程計劃”。該計劃包含3個產(chǎn)品系列項目（混合動力汽車，輕混合動力汽車，傳統(tǒng)汽車）和28個子項目。其中，28個子項目是涉及到全車全領域與節(jié)油有關(guān)的工程項目。
靳素華表示：“目前，江淮汽車在節(jié)油項目上與國外的研發(fā)能力、團隊支撐點上有著很大的差距。當下國V,國VI的排放標準，僅僅靠發(fā)動機的改良還遠遠不夠。這28個子項目，3個產(chǎn)品系列項目對沉淀技術(shù)，建立團隊支撐點，對江淮內(nèi)部也是一個很好的發(fā)展。”
午后，小主繼續(xù)與江淮專家們進行交流~今天收獲很大的！
首先出場的是老勞模、“國家五一勞動獎章”獲得者劉益順↓↓
劉益順是江淮股份公司前橋廠退休員工，在上個世紀80年代便開始到江淮汽車廠工作，經(jīng)他手裝配的橋幾乎沒有返修率，多次被評為勞動模范等稱號，1990年獲得全國五一勞動獎章，可以說在他身上充分體現(xiàn)了老一代江淮人自力更生，艱苦樸素的精神。
公司最美汽車人沈靜↓↓
沈靜于1993年參加工作，2001年進入質(zhì)量管理部，從事新產(chǎn)品驗證，從一名普通的駕駛員成長為公司為數(shù)不多的汽車性能的實驗驗證工程師。2005年他開始帶隊進行公司新產(chǎn)品的高寒環(huán)境的試驗，到2014年建立了一整套的完整覆蓋高濕、山區(qū)、高溫、高原、高寒的試驗，2008年獲得公司勞動模范稱號，2015年也被《汽車人》雜志評為“最美汽車人”。
商用車研究院副院長周福庚（男）↓↓
周福庚主要闡述了兩個方面的問題：
一個是關(guān)于商用車的排放：
“今年開始江淮全線開發(fā)國五排放產(chǎn)品，李克強總理要求中國從2016年元月一號開始要實施國五排放，本來說2018年，后來又提前到2017年。在排放要求的大壓力下江淮將繼續(xù)按照合法合規(guī)的情況開發(fā)產(chǎn)品，真正把產(chǎn)品的開發(fā)符合國家的法規(guī)要求。”
另一個是帥鈴銷量突出的原因：
“在這個產(chǎn)品開發(fā)過程中，我們對質(zhì)量的控制是非常好，第一產(chǎn)品符合市場需求，第二江淮在質(zhì)量上面進行達標和控制，產(chǎn)品質(zhì)量應該在國內(nèi)同產(chǎn)品當中是靠前的。第三在于豐富的產(chǎn)品品種，雖然是帥鈴，但是這個系列中它有窄體，中體還有寬體的，這樣不同的系列產(chǎn)品，然后還有匹配的國內(nèi)不同品牌的發(fā)動機，就是它的特點比較豐富。”
瑞風S3設計總監(jiān)朱忠華↓↓
朱忠華談S3設計中的困難與突破的過程：
“比如在S3上一個細節(jié)，最終上市的瑞風S3和北京車展看到的瑞風S3有一點不同，外觀燈和引擎蓋之間的間隙，現(xiàn)在的間隙是均勻的過度。做出這個改進也是根據(jù)主觀感受和視覺的效果來改的，這樣的調(diào)整意味著什么，至少有三到四個月的時間，設計人員、模具供應商一起協(xié)商，每天晚上盡可能的搶時間，通過大家的共同努力，把這個數(shù)據(jù)給做好了，這是非常不容易的。接下來幾個月里，督促模具供應商（江淮自己的模具公司）停人不停機。最終在6月底，用不到三個月的時間完成了S3的細節(jié)改進。”
朱忠華談5星碰撞評分：
“正碰、側(cè)碰、尾碰等實驗，有明確的規(guī)定，總共是62分為滿分，獲得52分為五星，它根據(jù)假如車輛發(fā)生碰撞的時候，包括頭部、胸部、頸部等對人體傷害不同的關(guān)鍵部位，遭遇碰撞后受力和變形程度，來看如果真正發(fā)生碰撞的時候它的受傷害程度，從而扣除相應的得分。S3側(cè)碰是滿分，座椅鞭打?qū)嶒炓彩菨M分。
前面最先推出的車型大部分達不到五星的，之前也沒有C-NCAP五星碰撞測試機構(gòu)和標準。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家更強調(diào)對人的生命權(quán)利和對生命的關(guān)愛，相應的法律法規(guī)做了調(diào)整，隨之S3設計也做了人性化設計，首先得保證人的生命安全，安全永遠是第一位的。”
看得出來朱忠華對瑞風S3傾注了深深的汗水與情感。
新能源汽車研究院夏順禮、唐程光↓↓一同講述了新能源汽車的未來規(guī)劃。
夏順禮介紹了油電混合研發(fā)情況：
“油電混合已正式立項研發(fā)，已經(jīng)一年半的時間，卻仍然需要一年半左右的時間。這是油電混合、插電式混合共平臺。未來要開發(fā)里程在200-300公里，智能這塊在2025年左右可能會變?yōu)楝F(xiàn)實，會率先使用在電動汽車上，江淮目前正在做的除了五代電動車，還在五代基礎上做動力性更強、里程更長的產(chǎn)品。”
唐程光說明了電動車的發(fā)展方向：
“新能源車市場的具體表現(xiàn)還比較好2015年到目前為止有9000輛左右，電池的生產(chǎn)周期比較長，生產(chǎn)線的產(chǎn)能還沒辦法滿足市場的需求。以電動車在當下和現(xiàn)在的水平，重點布局領域主要在于私人領域，其他的領域它的技術(shù)還沒有成熟，江淮目前為止主推私人領域。”
江淮國際公司副總張鵬↓↓帶來了一些如何應對國際貿(mào)易保護主義傾向的想法及策略。
“江淮的優(yōu)勢是在于全系列的商用車和乘用車，而且核心零部件和技術(shù)都是自主開發(fā)的，在巴西初具規(guī)模。巴西的四大家族壟斷了當?shù)氐囊恍┦袌?，他們在當?shù)囟加斜容^強的市場，如果江淮只有乘用車，只可能把規(guī)模做下去，沒有效益，如果江淮只有商用車，只有效益沒有規(guī)模，沒有規(guī)模就沒有中長期的效益，既考慮商用車又考慮乘用車，江淮核心零部件是自主開發(fā)，或者是協(xié)同開發(fā)的，這樣可以解決一定的問題”。
小主結(jié)語：
