5月18日，國務(wù)院關(guān)于印發(fā)《中國制造2025》的通知，其中汽車被歸類為十大“大力推送重點領(lǐng)域突破發(fā)展”之一，此后工信部根據(jù)這項政策，發(fā)布了“推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展”文章，談到了汽車行業(yè)四個發(fā)展方向，這是汽車行業(yè)，未來十年官方的發(fā)展思路，對于汽車制造商、對于消費者購車是引導(dǎo)的方向，我們來看看汽車未來發(fā)展成什么樣子。

 

　　在“中國制造2025”通知中，節(jié)能與新能源汽車被給予了充分的重視，值得注意的是，這里面不僅僅包括了新能源汽車，還包括節(jié)能汽車，而在技術(shù)細(xì)節(jié)的描述上，不僅僅包括“電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動力電池、驅(qū)動電機(jī)”等新能源汽車，還包括“高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力”。

 

　　這句話可以理解成，新能源汽車會持續(xù)發(fā)力，傳統(tǒng)核心部件的節(jié)能技術(shù)也有春天，此前提到過多次，節(jié)能技術(shù)應(yīng)該以節(jié)能效果論英雄，而不是以技術(shù)概念定成敗，現(xiàn)在來看，這個結(jié)論終被官方接受。

 

　　此后的工信部的解讀和目標(biāo)設(shè)定中，提到了四個方向“純電動汽車和插電式混合動力汽車”、“燃料電池汽車”、“節(jié)能汽車”和“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”，契合了當(dāng)下關(guān)于新能源、智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車等熱點，那么，官方思路怎么走呢？

 

　　第一、純電動汽車和插電式混合動力汽車

 

　　在電動化方面，目前的主要目標(biāo)是“降低成本”、“加速應(yīng)用”，目標(biāo)方面：“到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。”

 

　　關(guān)于銷量的目標(biāo)，按照目前的現(xiàn)狀實現(xiàn)起來有困難，即便是全球市場，2014年全球電動汽車銷量達(dá)30萬輛，我們要在五年后，在中國實現(xiàn)年銷售100萬輛，10年實現(xiàn)三百萬輛，這個數(shù)據(jù)實現(xiàn)并不容易。

 

　　關(guān)于企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)“到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10，新能源客車實現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10。海外銷售占總銷量的10%”。

 

　　這是自主汽車發(fā)展的機(jī)會了，不過僅僅是目標(biāo)，如何支持相關(guān)的自主汽車進(jìn)入前十？這兩家汽車制造商又是如何篩選出來，這里面需要相應(yīng)的實施步驟了，不過，整體來看，國家對于電動車期望很高，后續(xù)我們根據(jù)細(xì)化技術(shù)談?wù)勎磥淼臋C(jī)會在哪里。

 

　　第二、燃料電池汽車

 

　　關(guān)于燃料電池官方近期的聲音開始強起來，不過，相對應(yīng)來講，還是講解梯度化發(fā)展，對于銷量目標(biāo)沒有像電動車那樣界定，提到的也主要是關(guān)鍵材料、零部件的逐步國產(chǎn)化，“到2020年，實現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)”。

 

　　在銷量上，目標(biāo)是“燃料電池汽車運行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行”。

 

　　這個方面實現(xiàn)起來應(yīng)該不困難，示范運營是很多地方愿意做的事情，研發(fā)成效未必如愿，不過示范運營到有可能實現(xiàn)，后續(xù)我們結(jié)合寶馬、豐田的燃料電池汽車，以及我們這個發(fā)展思路做更細(xì)化的分析。

 

　　第三、節(jié)能汽車

 

　　每每有新政策出現(xiàn)，筆者就是尋找“節(jié)能汽車”的字眼，這次倒是出現(xiàn)了，不過，透露的信息仍然很少，“到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。”

 

　　這里面主要從油耗的綜合效果來進(jìn)行定義，2015年6.9升/100公里，2020年的5.0升/100公里，現(xiàn)在增加了2025年的4升/100公里，這里面把傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)和新能源汽車技術(shù)綜合在一起了。

 

　　這種提法是很重要的，因為把傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù)一起來推送，一方面是尊重歷史，因為現(xiàn)在的主流仍然是傳統(tǒng)汽車，即便2020年實現(xiàn)了100萬輛電動車，要知道中國市場年均銷量2500萬輛，電動車只占4%，還是非主流；另一方面就是提升節(jié)能效果，2014年中國汽車銷量達(dá)2439萬輛，截至2014年底，汽車保有量1.45億輛，對于這個主流車型來講，每每節(jié)能1%，效果都是非常明顯的，當(dāng)然，后續(xù)的話，我們也會談節(jié)能汽車的技術(shù)契機(jī)在哪里。

 

　　第四、智能網(wǎng)聯(lián)汽車

 

　　前段時間大家都在爭論智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車之間能不能劃等號，現(xiàn)在好，工信部直接用了“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的概念，徹底把二者合在了一起，最近這個方面太火，IT土豪們，拿到了很多熱錢，紛紛要進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車，包括樂視、百度等IT巨頭，也包括媒體屬性更強的汽車之家和易車?yán)习迓?lián)合投資新企業(yè)，這些方面怎么樣呢？

 

　　官方的思路是“到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

 

　　這些技術(shù)目前來看，還是前期儲備，量產(chǎn)化應(yīng)用還沒有很成型的目標(biāo)，之前談到過“硅谷科技發(fā)展曲線”的文章，事實上，硅谷對這個方面的發(fā)展也是報有類似的態(tài)度，當(dāng)然，篇幅有限，后續(xù)我們針對這個方面進(jìn)行專門談?wù)?，包括機(jī)遇、挑戰(zhàn)，也包括現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車到底是圈錢還是改變世界。

 

　　整體來看，中國制造2025汽車四大方向比較務(wù)實，對于整個汽車發(fā)展來講，這種思路能夠讓整個行業(yè)選入浮躁。