吉利自動焊接流水線
108臺機器人
組成最棒“同事”
１５０秒下線一輛車！這速度在前機器人時代幾乎是個神話。然而，在機器人大量參與之后，規(guī)范化動作普及到每個工序，形成最快速的操作，以秒計數(shù)控制每道工序。平衡節(jié)拍后，“１５０秒”變成現(xiàn)實！
長長的傳送帶，１０８臺焊接機器人林立兩邊，沉重的鋼板在機器人的“手”中變得異常輕盈，每臺機器人在完成自己的工作后會迅速地將部件交到下一臺機器人的手中，一道道工序快速推進。遠遠望去，“七手八腳”卻井然有序……
“整車制造流水線式的生產節(jié)奏，要求汽車企業(yè)不斷提高自動化程度和生產工藝。”春曉基地的副總經理陳愛國表示，機器人及智能技術解決方案，較大程度地幫助企業(yè)在產業(yè)升級中擺脫了能源、人工、場地以及資金方面的束縛。
作為吉利集團新一代的整車制造標桿工廠，春曉基地從最初的設計、規(guī)劃，到整個建設過程，均遵循“高起點、高水平”原則。工廠內關鍵生產設備均由國際一流的設備制造商提供，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝大量引進了自動化生產。
沖壓車間采用國際先進水平的全自動沖壓生產線，全線主要由５臺閉式四點機械式壓力機、７臺端拾機器人和１條全自動廢料收集傳輸線組成；焊裝生產線采用柯馬品牌的焊接機器人，有１０８臺，主焊線全線自動化生產率超過７０％，是國內自動化生產水平最高的焊接生產線之一；涂裝生產線主要包含前處理電泳線、涂膠線、噴涂線和修飾線，其中前處理電泳線采用擺桿鏈，涂膠線、噴涂線、修飾線全部采用全自動化滑翹輸送系統(tǒng)；總裝生產線主線設１０８個工位，分裝設６７個工位。全車間普遍采用模塊化、智能化、柔性化、自動化的裝配系統(tǒng)，可實現(xiàn)不同車型共線裝配生產。
很顯然，數(shù)字化車間已經成為吉利汽車智能制造的重要載體。
集成信息系統(tǒng)
成就最強“大腦”
提起智能制造，必然繞不開兩大要素：一是生產的物理要求，如裝備、車間的智能化，另一個則是貫穿生產全過程的信息化。
春曉基地的智能制造就是以關鍵制造環(huán)節(jié)智能化為核心、以端到端數(shù)據(jù)流為基礎、以網(wǎng)絡互聯(lián)為支撐等，通過新一代信息技術與汽車產業(yè)的加速融合，將智能真正融入到制造中，有效地縮短產品研制周期、降低運營成本、提高生產效率、提升產品質量。
吉利博瑞通過一系列信息化系統(tǒng)的建設和集成優(yōu)化，形成了一個貫穿產品設計、工藝、制造、管理、監(jiān)測、物流等各個環(huán)節(jié)的智能工廠。研發(fā)部門在產品開發(fā)過程中廣泛采用各類ＣＡＤ軟件、ＣＡＰＰ軟件、ＣＡＥ軟件，并采用全生命周期管理系統(tǒng)（ＰＬＭ）對產品信息進行管理。同時建立了以ＥＲＰ系統(tǒng)為核心，與產品研發(fā)管理系統(tǒng)（ＰＤＭ）、倉儲物流管理系統(tǒng)（ＷＭＳ）、企業(yè)制造執(zhí)行系統(tǒng)（ＭＥＳ）和供應商關系管理系統(tǒng)（ＳＲＭ）等進行深度優(yōu)化集成。
例如，通過ＰＤＭ與ＥＲＰ的集成，將產品信息從研發(fā)部門自動傳遞至制造企業(yè)；通過ＭＥＳ與ＥＲＰ的集成，自動完成生產計劃下達、訂單廣播、生產實績反饋，以及基礎數(shù)據(jù)的同步和共享；通過ＷＭＳ、ＳＲＭ與ＥＲＰ的集成，架起了倉庫物流、外圍供應商與本企業(yè)之間的橋梁。
“各信息化系統(tǒng)間集成接口的實現(xiàn)，主要基于吉利集團自主開發(fā)的企業(yè)級信息集成平臺。”吉利博瑞相關負責人表示。
高起點之外，吉利博瑞在信息化建設方面步履不停。春曉基地采用“先上系統(tǒng)后生產，生產適應系統(tǒng)”的模式，并在生產的同時持續(xù)進行智能系統(tǒng)的改進升級。通過前期各系統(tǒng)的整合，建成了一套標準化、可復制的體系，為后期運營提供有力的信息化支撐。
相比吉利原有制造基地，春曉基地智能生產貫穿產品生產全過程，生產效率、產品質量大為提升。如生產車序準確性、物料拉動的準確性、數(shù)據(jù)交換及時性和準確性，均達到１００％。四大產線的自動化設備每年為吉利減少人工成本２０００多萬元；制造企業(yè)準時化物料供給體系的構建，為主機廠、供應商節(jié)省庫存及資金積壓；ＭＥＳ生產制造執(zhí)行系統(tǒng)，在提升效率、降低成本、促進供應商實時一體化三個方面產生巨大效益。
吉利汽車的終極目標，是打造個性化的精品車。智能因子“聚合”而成的吉利博瑞，顯示出吉利正加速向這一目標靠近。
先看“顏值”———車頭的水滴漣漪回紋前格柵、快背式流線形車頂設計、中式拱橋造型的車門曲線，中西融合的整體造型為博瑞贏來了最美國產車的美譽，并被選為國家外事禮賓車。此前，寧波舉辦的中東歐博覽會中，吉利博瑞就是唯一的指定用車。
再看性能———２．８５米軸距、６速手自一體變速箱，并分別擁有１．８Ｔ發(fā)動機，最大功率１２０ｋw；２．４Ｌ自然吸氣發(fā)動機，最大功率為１１９ｋw；３．５Ｌ Ｖ６發(fā)動機，最大功率為１８０ｋw等三大型號。性能絕不輸于任何一款合資品牌Ｂ級車。
博瑞于今年４月９日上市，上市當月的市場訂單已破萬輛。據(jù)介紹，生產線達產后將形成雙班年產１０萬輛的生產能力，吉利博瑞有望成為寧波汽車工業(yè)發(fā)展新的增長點。
今后，隨著工業(yè)機器人技術水平的不斷提高，以及云計算、云服務、數(shù)據(jù)通訊等配套體系的建立健全，智能制造勢必會在更深層次上再造吉利博瑞，吉利博瑞也將順應形勢，深度“擁抱”智能制造。（單玉紫楓 整理）
“汽車就是四個輪子加兩個沙發(fā)”，吉利董事長李書福對汽車的定義，曾風靡一時。不過，在去年武漢召開的全球汽車論壇上，他又用“車載的綠色電能和各種各樣的大小計算機”豐富了關于汽車的定義。李書福認為，汽車已經從過去的機械１．０時代和電子２．０時代，步入了智能化３．０時代。
中國制造２０２５，明確了制造業(yè)的發(fā)展目標是“數(shù)控”與“智能”。作為先進制造業(yè)的重要領域，當下的汽車制造業(yè)，產量和銷量再創(chuàng)新高。汽車業(yè)如何實現(xiàn)從大到強？智能制造顯然是條必由之路。
智能制造帶來的一系列變革，也正在引發(fā)國際關注。日前，英國金融時報在《飛機，火車和汽車———中國方式》一文中指出：“用一架中國商飛的Ｃ９２９代替波音７８７，用一列中國北車的地鐵列車代替西門子地鐵，用一輛吉利公司的博瑞代替沃爾沃，中國政府設想的未來———在遠程旅行中，由中國制造的飛機、火車和汽車唱主角———就呈現(xiàn)在眼前。”
日前，筆者走進了吉利博瑞的“娘家”吉利汽車春曉制造基地，一窺這款吉利旗下最高端、最豪華車型的“智造”ＩＱ。
