隨著互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)迅速發(fā)展，快遞業(yè)成為我國經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。近年來，中國郵政包裹快遞也在快馬加鞭，搶抓電商寄遞市場迅猛增長機(jī)遇，加快傳統(tǒng)郵政向現(xiàn)代郵政的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2015年中旬，中國郵政包裹快遞業(yè)務(wù)改革方案出臺(tái)，再次吹響改革創(chuàng)新的號(hào)角。

 

　　以改革促發(fā)展，僅半年時(shí)間，背負(fù)萬戶千鄉(xiāng)民生配送重任的郵政就顯示了老國企的不同。從“一騎紅塵”到飛機(jī)運(yùn)郵，從人工分揀到高度自動(dòng)化機(jī)器分揀，從人員派送到嘗試郵件自提的智能包裹柜取件，中國郵政包裹快遞業(yè)務(wù)的探索和實(shí)踐，為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型提檔提供了一個(gè)鮮活樣本。

 

　　同門挑戰(zhàn)幾何?

 

　　我國快遞業(yè)迅猛增長。繼去年我國快遞年業(yè)務(wù)量首次突破百億件之后，2015年，我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到206億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。在我國快遞發(fā)展史上又一座里程碑意義的當(dāng)下，我國快遞業(yè)走到了從數(shù)量增長向質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變的一個(gè)拐點(diǎn)。

 

　　我國快遞已步入“200億時(shí)代”，快遞業(yè)務(wù)量繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。圖為四川省岳池縣天平鎮(zhèn)郵政所投遞員黃一好來到代家梁村，將2015年第200億件快遞親手遞交到收件人手中。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者徐紅攝

 

　　快遞是勞動(dòng)密集型行業(yè)，以前郵件大多靠人工分揀，工作負(fù)荷大，每每遇到“雙十一”這樣的高峰期，快件量成倍數(shù)增長，往往造成大量郵件滯留，甚至出現(xiàn)暴力分揀。

 

　　EMS也曾因寄遞效率低，客戶體驗(yàn)差而頻遭詬病。網(wǎng)友吐槽，“快遞變慢遞，誰還會(huì)想到用EMS，除非‘三通一達(dá)’到不了的地方才會(huì)發(fā)EMS。”更糟糕的是，郵政遭遇了同門挑戰(zhàn)，一些原本郵政“獨(dú)享”的領(lǐng)域卻被其它企業(yè)吞噬，市場份額極速下降。

 

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)聽到了這樣的說法：1980年到1992年是我國快遞業(yè)發(fā)展的第一階段，當(dāng)時(shí)郵政快遞一家獨(dú)大，是壟斷的黃金期，沒有競爭對(duì)手，市場占有率達(dá)91%以上。到了第二階段，特別是入世以后，中國郵政開始與經(jīng)驗(yàn)、資金、網(wǎng)絡(luò)都非常強(qiáng)的國際4大快遞巨頭，包括聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快運(yùn)(TNT)、聯(lián)合包裹(UPS)競爭，市場份額開始逐漸下降，到2006年為40%。其后，快遞業(yè)進(jìn)入發(fā)展的第三階段，國內(nèi)民營快遞企業(yè)以精道的小快靈打法迅速搶占市場，現(xiàn)在仍然占據(jù)著國內(nèi)80%的市場份額。郵政卻因創(chuàng)新能力不足，錯(cuò)失了發(fā)展良機(jī)。

 

　　快遞競爭進(jìn)入白熱化。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在蘇州虎丘婚紗市場了解到，國際4大快遞家族、國內(nèi)順豐、“四通一達(dá)”，以及一些小公司，多達(dá)40家快遞公司都在這里設(shè)點(diǎn)。而在武漢大學(xué)校園里，至少也有20家以上的快遞公司開辦了直營點(diǎn)，如果加上代辦點(diǎn)就更多。

 

　　郵政包裹快遞本可借助遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，發(fā)力面向農(nóng)村地區(qū)的配送，目前也已遭遇民營快遞、甚至電商對(duì)于“最后一公里”的爭奪。據(jù)了解，京東計(jì)劃發(fā)展10萬名村民代理，覆蓋國內(nèi)10萬個(gè)村莊;阿里巴巴將投入100億元發(fā)力農(nóng)村電商，建立1000個(gè)縣級(jí)運(yùn)營中心和10萬個(gè)農(nóng)村服務(wù)站;民營“首領(lǐng)”順豐也不弱，在努力嘗試打通城鄉(xiāng)O2O渠道。

 

　　深諳我國快遞業(yè)發(fā)展的中國郵政湖北省分公司總經(jīng)理任永信告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，多年來，郵政速遞腹背受敵，從以1對(duì)4，到以1對(duì)11，甚至各路諸侯與郵政速遞捉對(duì)廝殺，再加上郵政策略上的問題，內(nèi)外因交困，市場份額以每年4—5個(gè)點(diǎn)下降，目前已不足2位數(shù)，而其他快遞企業(yè)卻以40%在高速增長。

 

　　痛定思痛，主動(dòng)求變。2015年6月，中國郵政集團(tuán)公司啟動(dòng)了寄遞業(yè)務(wù)改革，將充分發(fā)揮省郵政公司、速遞物流公司兩方積極性，舉全網(wǎng)之力，做大做強(qiáng)包裹快遞業(yè)務(wù)，確立市場主導(dǎo)者地位，打造中國郵政強(qiáng)大的寄遞業(yè)務(wù)?？爝f業(yè)“國家隊(duì)”被業(yè)界寄予了厚望。

 

　　能力怎樣提升?

 

　　郵政組建了自主航空運(yùn)輸網(wǎng)，郵航實(shí)施全夜航飛行。圖為在中國郵政航空速遞物流集散中心空側(cè)區(qū)，正在實(shí)施空地一體化作業(yè)，寄遞時(shí)效不斷提高。

 

　　元旦前，記者來到位于江蘇省南京市祿口國際機(jī)場西南側(cè)的中國郵政航空速遞物流集散中心，看到了郵政包裹快遞的轉(zhuǎn)變，快遞處理、分揀、運(yùn)輸能力大為提高。網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、信息化的分揀系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的人工分揀，地面沒有散落的郵件，全部進(jìn)籠進(jìn)箱。“奔跑”在傳送帶上的郵件，經(jīng)過OBR掃描識(shí)別，準(zhǔn)確、快速、高效地落袋，進(jìn)入指定格口，郵件上機(jī)處理時(shí)間大大縮短。

 

　　為讓郵件“提速”而建設(shè)的南京集散中心，是目前亞洲第一大郵件集散中心。“采用‘機(jī)器代人’的機(jī)械化作業(yè)模式，使得每天幾十萬件、最高達(dá)60萬件的包裹快遞，在2個(gè)小時(shí)內(nèi)就分揀完成，保證快遞頭天下單，第二天就遞送到用戶手中(次日遞)，滿足‘快’的需求。”南京集散中心總經(jīng)理易鳴告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，這里的郵件不落地，當(dāng)天來當(dāng)天走，快進(jìn)快出”。

 

　　時(shí)效是快遞業(yè)務(wù)的生命線，郵政企業(yè)以“機(jī)器代人”實(shí)現(xiàn)了郵件分揀處理的自動(dòng)化。圖為中國郵政速遞物流華中陸路郵件處理中心的智能化分揀設(shè)備，傳送帶上的郵件自動(dòng)能自己找到該進(jìn)入的格口，格口作業(yè)區(qū)只需要一名作業(yè)人員。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者徐紅攝

 

　　時(shí)效是快遞業(yè)務(wù)的生命線。在采訪中記者注意到，中國郵政組建了自主航空運(yùn)輸網(wǎng)，每天凌晨1：30分到3：30分，23架全夜航飛機(jī)從各地機(jī)場起飛，載著200多箱、幾十萬件快遞來到南京集散中心進(jìn)行分揀處理，清晨再搭載上分揀后的區(qū)域郵件返回原機(jī)場，并完成當(dāng)日郵件的投遞。

 

　　郵航南京分公司副總經(jīng)理汪建勛站在停機(jī)坪前告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，“通過空地一體化作業(yè)流程，郵航與集散中心兩家業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)有效銜接，作業(yè)效率大為提高。”記者看到，在空側(cè)區(qū)每條分揀線入口上方，都有倒計(jì)時(shí)時(shí)鐘，似乎在提醒著作業(yè)人員，速度時(shí)效是快遞的命脈。

 

　　在南京郵區(qū)中心局、湖北郵區(qū)中心局、中國郵政速遞物流成都西南集散中心等單位的工作區(qū)，都不見了以往“人背郵袋跑”、反復(fù)拆袋裝袋的作業(yè)方式，取而代之的是機(jī)器“傳送”，散件化作業(yè)。今年9月試運(yùn)行的中國郵政速遞物流華中陸路郵件處理中心，更是實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化流水作業(yè)，將人完全解放出來。實(shí)現(xiàn)機(jī)械化分揀，郵件處理能力提高了2-3倍，日處理量由原來的10萬件，提高到30到50萬件，郵件在分揀中心最多只停留3個(gè)小時(shí)。以往，這樣的速度是不可想象的。

 

　　“原來說快遞業(yè)是勞動(dòng)密集型，現(xiàn)在應(yīng)該是信息技術(shù)密集型。”湖北省郵政速遞物流郵件處理中心主任趙國華風(fēng)趣地說。

 

　　為讓郵件分得快，運(yùn)得出，郵政還想了很多妙招，比如用增加格口的方法，來減少中間環(huán)節(jié)等，格口越細(xì)，投遞準(zhǔn)確率越高。記者還注意到，在武漢郵區(qū)中心局分揀區(qū)各個(gè)進(jìn)出口處，大多都是只有車廂，沒有車頭。原來，為了提高運(yùn)輸效率，武漢局再造了運(yùn)輸流程，采用甩掛運(yùn)輸，嘗試“換頭、換廂”作法，加大運(yùn)力。簡單說，就是車廂歇而車頭不歇，進(jìn)場車輛到位停好后，很快卸下車頭，馬上轉(zhuǎn)到出口處，拉上裝滿郵件的車廂就走。

 

　　“2015年以來，用戶普遍反映，郵政寄遞業(yè)務(wù)快了。特別是“雙十一”，很多客戶后悔沒有把快件給郵政投遞。”南京郵區(qū)中心局常務(wù)副局長周海棟介紹說，全國72個(gè)重點(diǎn)城市都可以承諾次日遞，目前地市級(jí)以上次日遞率達(dá)到90%以上，縣市級(jí)次日遞率也在80%以上。

 

　　機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。蘇州EMS虎丘分公司經(jīng)理沈葉青表示，2015年的雙十一，還出現(xiàn)一些民營快遞將“吃不下”的快遞“轉(zhuǎn)場”，交由郵政企業(yè)來運(yùn)送的情況。而偏遠(yuǎn)地區(qū)更不用說，郵政企業(yè)是民生企業(yè)，要承擔(dān)起普遍服務(wù)的職責(zé)。

 

　　快遞能否更快

 

　　快遞業(yè)因互聯(lián)網(wǎng)而起，因電子商務(wù)而興。為適應(yīng)電商產(chǎn)品存儲(chǔ)，解決倉儲(chǔ)配送難，郵政打開視野，不斷拓展服務(wù)范圍，創(chuàng)新性地將倉配前移，為商戶們構(gòu)建“倉儲(chǔ)+配送”、“項(xiàng)目管理+郵政網(wǎng)絡(luò)”、“電商物流+供應(yīng)鏈金融”等全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)模式。

 

　　在蘇州郵政跨境電商產(chǎn)業(yè)園大樓倉配一體倉庫里，一垛垛碼放整齊的產(chǎn)品正在待命。做跨境電商貿(mào)易的蘇州舒童網(wǎng)絡(luò)科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人應(yīng)航介紹說，之所以將公司和倉儲(chǔ)都設(shè)在這兒，是因?yàn)檫@里提供了從下單、發(fā)貨、分揀到發(fā)運(yùn)的一條龍服務(wù)，不僅時(shí)效高，還節(jié)省了不少物流成本，不僅產(chǎn)品競爭力提高了，而且我們可以專注于銷售。說到物流成本所占比重，應(yīng)航打了個(gè)比方，“假如一件衣服國內(nèi)出廠價(jià)是20元，運(yùn)到美國要賣到60元(相當(dāng)于10美元)，因?yàn)槠渲芯鸵?0元的物流費(fèi)用。”

 

　　在湖北武漢郵區(qū)中心局網(wǎng)絡(luò)倉庫里，享受郵政倉配一體化服務(wù)的湖北絲寶公司電商部倉儲(chǔ)經(jīng)理陳博深有感觸地說，倉儲(chǔ)配送和物流在一起，一是物流和時(shí)間成本的下降，二是安心、放心。一般來說，一個(gè)倉庫到中轉(zhuǎn)站路途時(shí)間至少需要2個(gè)小時(shí)，如果提前將貨物送到倉配一體郵區(qū)，樓上倉儲(chǔ)配貨，樓下分揀處理，縮短了郵件在途時(shí)間，也縮短了運(yùn)輸頻次頻率，同時(shí)提高了買家收貨的效率。陳博說，2015年“雙十一”期間，絲寶18萬的訂單，原計(jì)劃要7天才能完成，結(jié)果只用了4天半時(shí)間。倉配一體讓公司成本下降了3-5個(gè)點(diǎn)，一年下來就是幾十萬元。

 

　　不難看出，郵政寄遞業(yè)務(wù)的創(chuàng)新，都是圍繞讓快遞更快而開展的。同時(shí)，郵政以周到的服務(wù)，贏得了市場信譽(yù)和用戶的肯定。大魚吃小魚、快魚吃慢魚，要真正贏得客戶，優(yōu)質(zhì)、周到、創(chuàng)新服務(wù)是企業(yè)生存之根本。

 

　　在很多客戶那里，能聽到許多郵政貼心服務(wù)的故事。“樓蘭蜜語”是一家專營新疆特色食品的電商企業(yè)，公司董事長凌振興告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者，郵政講信用、有擔(dān)當(dāng)，我們企業(yè)要做大做強(qiáng)，就要找這樣能干大事的企業(yè)合作，這才是雙贏。也正是基于此，樓蘭蜜語將公司40%的快遞量給了郵政，平均每天達(dá)4000件左右。2015年雙十一，總共70萬單快件，郵局就發(fā)了30萬單。郵政贏得了客戶，贏得了市場。

 

　　圍繞快遞業(yè)務(wù)“向外、向西、向下”，郵政“蘇滿歐”班列已向外運(yùn)送了首批2300多件包裹快遞。“向西、向下”到村到鄉(xiāng)設(shè)立的各村郵站，在農(nóng)村地區(qū)搭起了一個(gè)集三農(nóng)服務(wù)、公共服務(wù)、文休閑、金融服務(wù)為一體的農(nóng)村綜合服務(wù)平臺(tái)。僅武漢村郵站已累計(jì)投遞報(bào)刊、郵件3600萬件，受到社會(huì)廣泛好評(píng)。此外，智能包裹柜和郵件自提點(diǎn)建設(shè)，有效解決了郵政8小時(shí)以外的投遞問題。城市快遞“最后100米”和農(nóng)村物流“最后一公里”正在被打通。

 

　　業(yè)務(wù)如何調(diào)整

 

　　站在快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的分水嶺，變量已開始出現(xiàn)，原來行業(yè)格局正在發(fā)生變化。

 

　　據(jù)網(wǎng)曝消息，快遞行業(yè)昔日的兩大巨頭如今都遇到了不同程度的麻煩。順豐總部開始大批裁員，據(jù)悉，這是供應(yīng)鏈、商業(yè)、倉配、國際事業(yè)部后，順豐速運(yùn)啟動(dòng)的第5次裁員。申通快遞三林分公司因拖欠工資導(dǎo)致員工罷工，運(yùn)營工作暫時(shí)陷入癱瘓。

 

　　無論怎樣，快遞行業(yè)發(fā)展模式仍較為粗放，行業(yè)大而不強(qiáng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后于全球化進(jìn)程是事實(shí)。據(jù)相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全國1萬多家快遞企業(yè)中，具備全國網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)近70家，不少公司處于虧損狀態(tài)。可見，傳統(tǒng)的經(jīng)營思維已經(jīng)無法滿足市場化競爭需求，特別是“以價(jià)換量”模式亟需改變。

 

　　眼下，郵政寄遞業(yè)務(wù)“收復(fù)失地”的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。2015年“雙十一”期間，郵政打了一場漂亮的翻身仗，有不少回流客戶。任永信認(rèn)為，2016年、2017年是快遞業(yè)的分水嶺，隨著勞動(dòng)力成本越來越大，小企業(yè)會(huì)逐漸消失。而在寄遞類快遞市場上，2017年、2018年開始，中國郵政的市場份額將年年回升。

 

　　在任永信看來，要做大做強(qiáng)郵政寄遞業(yè)務(wù)，眼下要打好4張牌，一是文化牌，二是國企牌，三是速度牌、四是服務(wù)牌。

 

　　業(yè)界專家建議，郵政要抓好農(nóng)村市場這個(gè)根據(jù)地。速遞物流與郵政企業(yè)有分工、有合作，以集團(tuán)軍作戰(zhàn)方式推進(jìn)“向西、向下”的寄遞業(yè)務(wù)，抓好農(nóng)村市場的開發(fā)，同時(shí)以信息化為手段，加快發(fā)展物流業(yè)務(wù)。在當(dāng)前物流業(yè)還停留在較低水平時(shí)，盡快占領(lǐng)高地，創(chuàng)造自己的競爭優(yōu)勢。從內(nèi)部來講，要體現(xiàn)與大多數(shù)競爭對(duì)手的差異化，打造以時(shí)限為關(guān)鍵的服務(wù)質(zhì)量優(yōu)勢，盡快提升自身能力，更為高效地地應(yīng)對(duì)外資快遞的挑戰(zhàn)。

 

　　站在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的風(fēng)口上，大郵政編織的“互聯(lián)網(wǎng)+郵政”的“物流大網(wǎng)”正揚(yáng)帆起航。相信，快遞業(yè)這支“國家隊(duì)”，一定能引領(lǐng)整個(gè)快遞物流行業(yè)駛向創(chuàng)新發(fā)展的彼岸，讓快遞這匹中國經(jīng)濟(jì)的“黑馬”變成“駿馬”，在國際市場中馳騁。