導讀： 今日科技圈的重頭戲自然是百度世界大會，百度將人工智能的戰(zhàn)略無線拔高，百度首席科學家屋恩達甚至表示，百度就是一家人工智能公司。不過另一則不大不小的新聞其實也值得我們關注。為了更好的解決物流領域末端最后一公里配送問題，今日菜鳥網絡正式發(fā)布了一款名為“小G”的末端配送機器人。
今日科技圈的重頭戲自然是百度世界大會，百度將人工智能的戰(zhàn)略無線拔高，百度首席科學家屋恩達甚至表示，百度就是一家人工智能公司。不過另一則不大不小的新聞其實也值得我們關注。為了更好的解決物流領域末端最后一公里配送問題，今日菜鳥網絡正式發(fā)布了一款名為“小G”的末端配送機器人。
小G或將改寫末端配送
其實物流企業(yè)一直是探索運用機器人技術的先頭兵，僅以中國去年產生的包裹量來計算，去年已超過200億件，而根據目前的增長速度，這個數字很快會突破1000億，如果仍然按照傳統(tǒng)的人工方式去搬運是不現(xiàn)實的，而機器人最先普及的地方應該是在倉儲和末端領域。而自2013年開始，關于無人機送貨的概念就已經在物流領域傳開。
但目前距離無人機快遞展開大面積的應用還有一段路程要走，其主要原因一方面是出于安全層面考慮，尤其當無人機在空中飛行攜帶快遞物品時風險系數無疑會更高。而關于無人機設備自身也存在安全問題，這主要集中在無人機被攔截、被砸中、被偷盜等問題上面。除此之外，無人機在載重、續(xù)航、避障方面的性能也是問題所在，在無人機快遞領域較早投入的順豐，送貨無人機的載重量也僅在5kg以下，續(xù)航時間在20分鐘-30分鐘以內，但從數據方面來看，其僅能配送短距離內輕小型的物品，實用性也有待商榷。
而此次發(fā)布的小G運用了自主感知、智能識別、運動規(guī)劃等多項關鍵技術，采用電動驅動方式，單次投遞費用與人工相比幾乎可以忽略不計，同時保證對環(huán)境的零污染；憑借強大的算法支持，小G可以觀察周邊的復雜環(huán)境，在系統(tǒng)中建立自己所看到的多維世界，在接受指令后，可自動規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將物品送到指定位置。與無人機相比，小G載重量大，能承載約10~20個包裹，續(xù)航里程高，同時因為在地面進行配送相比無人機來說也更為安全可靠。
資料顯示，小G由菜鳥網絡的E.T.物流實驗室研發(fā)，其成員包括一批來自全球頂尖高校、科研機構的博士，目標是研發(fā)物流前沿科技產品，追求符合未來科技發(fā)展的物流生產方式。目前，末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣、無人送貨機等多個產品均得到突破。對菜鳥來說，未來隨著技術的積累和發(fā)展，勢必將會推出更多改善物流行業(yè)的產品。
京東的恐慌與無奈跟隨
無獨有偶，京東也于今日展示了無人配送車樣機圖片，并宣稱其自主研發(fā)的中國首輛無人配送車已經進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，明年有望進行大規(guī)模商用。而負責智慧物流研發(fā)的京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，該產品可以按照既定路線自動導航行駛，并具備路徑規(guī)劃、智能避障、車道保持、智能跟隨等功能。
細心觀察之下，其實我們可以發(fā)現(xiàn)，京東的產品基本上和小G如出一轍，仿佛就是完整的復制了小G所有具備的功能和技術。但從實用性角度來看，京東的無人配送車并沒有體會到小G的精髓部分。從京東展示的圖片和小G對比來看，我們明顯可以看到小G的體積更大，單次運載的包裹更多。
而且值得我們注意的是，小G早已經在阿里總部測試使用，并已在數十萬平方米的阿里園區(qū)為上萬名員工提供智能包裹投遞服務。這相比京東無人配送車還停留在概念之中，無疑領先了太多。京東宣稱的中國首輛無疑有點蹭熱點的嫌疑。
其實一直以來，京東的快速發(fā)展受到各界的廣泛關注，各類產品的快速配送也收到廣泛認可。但京東物流高速發(fā)展的背后，其實很大程度上來自一批送貨小哥的勤勞。隨著近年來產業(yè)機構調整，人口紅利逐漸消失，京東的人力成本也在飛速增長，這其實給京東整個物流體系帶來了巨大的考驗。事實上早前京東提高運費，也正是成本上升后的無奈之舉。
中國的物流行業(yè)目前仍在高速增長，用不了幾年，中國每年或許將會有超過1000億個包裹，如果只是靠建倉庫、招快遞員，需要買多少地，雇傭多少人，又要增加多少管理成本？對京東物流來說，這是一件相當矛盾的事情。一方面物流行業(yè)的整體增長自然對京東是一件好事，但另一方面成本的上升無疑將會成為不可承受之輕。
京東其實深知只有通過技術手段才是解決成本上升的唯一路徑，早前在農村市場嘗試無人機配送正是基于這個邏輯，但正如上文所說，無人機既有的技術和安全弊端，讓整個市場還處于初級階段。在京東無法找到解決方案之前，菜鳥的小G仿佛給京東指明了一條通途。跟隨市場的最優(yōu)秀者，往往是最佳的解決方案。
自營或是創(chuàng)新最大阻礙
目前國內的快遞業(yè)競爭激烈，可以說尚處于無序狀態(tài)。京東通過自建物流解決了中國電商的一大痛點，而這也造成了京東物流就是一個主要服務京東商城上自營和入駐商家的物流配送體系。而菜鳥網絡則像極了阿里巴巴，只搭建平臺，不做落地的業(yè)務，菜鳥網絡只提供信息系統(tǒng)和倉配中心，在快遞配送上還是借助于通達系來完成。
其實不論是阿里模式，還是京東模式，都各有其利弊。劉強東將馬云當做對手，堅信京東會超過阿里，這種自信主要來自京東認為菜鳥自己不做落地業(yè)務，無法掌控用戶體驗。但從未來發(fā)展角度，京東模式的弊端無疑更大，隨著京東業(yè)務覆蓋范圍的增長，京東物流的人力密集型弊端將會凸顯，而且京東的管控能力也會逐漸變差。
而馬云想通過菜鳥網絡打造的其實是一個智慧物流體系。其無處不體現(xiàn)了大數據和機器人的運用。菜鳥網絡是一個開放協(xié)同的物流數據平臺，通過大數據預測、多地分倉和運力整合，對社會化的物流資源實現(xiàn)了高效整合與流暢協(xié)同?？v觀菜鳥網絡成立三年以來的業(yè)績，菜鳥不僅將幫助電商物流行業(yè)實現(xiàn)了大數據化，還有效的提升了物流配送效率，幫快遞公司節(jié)省了大量成本。
移動電商新媒體調戲電商表示，「京東是一家沒有平臺共享思維的企業(yè)，眼界只能停留榨取合作伙伴利潤養(yǎng)活自己上，不可能理解賦能伙伴、提升行業(yè)、繁榮生態(tài)的意義。一方面偏遠地區(qū)哭著喊著求快遞公司給他們服務，另一方面嘴上又看不起快遞。一個每天只有幾百萬包裹，連年巨虧的京東，有什么資格看不起快遞公司??？」
京東物流和菜鳥模式上的差別，其實很大程度上導致了兩家公司對于創(chuàng)新的態(tài)度。京東的自營模式下，想到的是如何快速擴建物流網絡，通過更多的人力以更快的速度進行配送，而菜鳥由于自己并不做物流，則希望是借助技術手段來幫助合作伙伴實現(xiàn)效率的提升。
很顯然，菜鳥的模式看上去更能反映出物流行業(yè)的未來發(fā)展，京東看上去也意識到了這樣的問題，越來越多的現(xiàn)象也在表明，京東在亦步亦趨的追隨著菜鳥的腳步。對京東來說，錯誤的方向指引其走上一條通過增長人力成本的擴張之路，但這種本質上并沒有帶來效率的提升，當產業(yè)升級帶來了人力成本上升之后，留給京東的恐怕只有慌亂。小G的出現(xiàn)或許只是開始。
