從幾大科技、汽車巨頭如谷歌、奔馳的表現(xiàn)來看，似乎無人駕駛汽車離我們已然不遠(yuǎn)，但不是所有人都認(rèn)為無人駕駛汽車已經(jīng)具備了取代人類司機(jī)的能力。
卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室主任、機(jī)器人及商業(yè)化專家 Herman Herman 就認(rèn)為，無人駕駛汽車離我們還很遠(yuǎn)。Herman 于去年 2 月 23 日開始擔(dān)任卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室的主任一職，在此之前，Uber 挖走了該實(shí)驗(yàn)室中 100 名科學(xué)家中的 40 名。
Uber 當(dāng)時(shí)與卡耐基梅隆大學(xué)機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室有合作，但他們想要在匹茲堡市成立一個(gè)專門用來開發(fā)無人駕駛技術(shù)的研究中心，于是就采取了挖人行動(dòng)。這也是 Uber 在匹茲堡市測試無人駕駛沃爾沃 XC90 SUV 的原因。
Herman Herman 表示，Uber 讓工程師跟著無人駕駛原型車是有原因的，不僅僅是出于安全考慮，而是無人駕駛汽車技術(shù)目前距離 Uber 要達(dá)成的目標(biāo)“還很遙遠(yuǎn)”。
從技術(shù)方面講，Herman 表示不大確定 Uber 的技術(shù)是否已經(jīng)足夠成熟，可以讓無人駕駛汽車正式上路。他認(rèn)為 Uber 這么做，是因?yàn)樾枰@得公眾對(duì)無人駕駛汽車技術(shù)的贊譽(yù)，以及其他一些非技術(shù)原因。
最重要的是，Herman 認(rèn)為要開發(fā)出完成度在 80% 的無人駕駛汽車很“容易”，只要天氣、GPS 定位信號(hào)非常好，道路標(biāo)志設(shè)置合理。
但問題是要實(shí)現(xiàn)剩下的 20% 就非常困難，因?yàn)檫@需要汽車可以在沒有 GPS 定位信號(hào)、天氣惡劣及或沒有道路標(biāo)志的情況下自動(dòng)行駛。
雖然人類有可能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，但如今的無人駕駛汽車還達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)。
這也是無人駕駛汽車在加利福尼亞州的表現(xiàn)如此搶眼的原因，因?yàn)榧又葜挥忻髅牡年柟夂拖掠陜煞N天氣。從這個(gè)角度來看， Herman 的觀點(diǎn)就很站得住腳了。
