國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)從研發(fā)到首飛，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)十年時(shí)間，背后有重大意義，代表中國(guó)創(chuàng)新發(fā)展、智能制造新時(shí)代來(lái)臨，代表中國(guó)制造業(yè)向中高端方面發(fā)展。繼高鐵、核電等高端裝備產(chǎn)業(yè)之后，大飛機(jī)也計(jì)劃出海，以爭(zhēng)取在國(guó)際市場(chǎng)占有一定席位。
事實(shí)上，近年中國(guó)智造起飛，高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展令人刮目相看，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)有助開(kāi)拓全球民用航空市場(chǎng)，估計(jì)相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)達(dá)到萬(wàn)億級(jí)規(guī)模，帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益最為顯著，對(duì)于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用不容低估，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)。
其實(shí)，內(nèi)地以至國(guó)際市場(chǎng)對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919一直引頸以待。對(duì)比美國(guó)波音與歐洲空巴大客機(jī)，中國(guó)制造的大飛機(jī)成本與價(jià)格方面絕不輸蝕，具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可打破歐美主導(dǎo)民用航空市場(chǎng)的局面。
事實(shí)上，盡管?chē)?guó)產(chǎn)大飛機(jī)距離正式量產(chǎn)時(shí)間，估計(jì)還有三至五年，但目前已接了逾五百架訂單，市場(chǎng)需求殷切，中國(guó)加入爭(zhēng)奪民用大客機(jī)市場(chǎng)，有利于全球民用航空事業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
無(wú)可否認(rèn)，國(guó)產(chǎn)C919大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航、起落架等高附加值系統(tǒng)設(shè)備都需要依賴外國(guó)，但這不能否定大飛機(jī)由中國(guó)自主設(shè)計(jì)、研制的客觀事實(shí)，而大飛機(jī)的機(jī)翼與部分機(jī)身材料都是國(guó)產(chǎn)制造，在正式首飛之時(shí)，大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化水平已高達(dá)六成，比率確實(shí)不低。若說(shuō)大飛機(jī)不算是國(guó)產(chǎn)，顯然有蓄意詆毀、抹黑中國(guó)之嫌。
首先，全球化趨勢(shì)之下，產(chǎn)業(yè)鏈愈趨分工精細(xì)，一件商品所需部件不可能全是自家生產(chǎn)。以智能手機(jī) iPhone為例，大量部件以至生產(chǎn)組裝，都是在美國(guó)以外的地區(qū)生產(chǎn)與進(jìn)行，但卻沒(méi)有人質(zhì)疑iPhone不是美國(guó)品牌，提出中國(guó)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化比率低之說(shuō)實(shí)屬無(wú)知。
其次，中國(guó)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到一個(gè)較高水平，需要一個(gè)過(guò)程，不可能一蹴而就。隨著大飛機(jī)在數(shù)年后量產(chǎn)，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈會(huì)逐步完善與壯大，大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化比率有望進(jìn)一步上升至九成。
第三，中國(guó)大飛機(jī)核心系統(tǒng)設(shè)備，并非簡(jiǎn)單直接向國(guó)際采購(gòu)，而是以中外合資方式引進(jìn)。換言之，以市場(chǎng)換取技術(shù)，從而促進(jìn)中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)上天，意味中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型向前邁出重要一步，高端裝備產(chǎn)業(yè)逐步打出了名聲，外貿(mào)結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化。隨著大飛機(jī)量產(chǎn)、走向全世界，有助洗脫中國(guó)低端制造的形象。
