然而，對(duì)于其他汽車制造商來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于Model 3的自動(dòng)駕駛技術(shù)更感興趣。據(jù)特斯拉指出，Model 3同樣配置了稱之為Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)車載攝像機(jī)、雷達(dá)以及超聲波傳感器探測(cè)周圍環(huán)境，根據(jù)交通狀況設(shè)定車速，或是跟隨駕駛，或是自動(dòng)泊車，或是進(jìn)入或離開高速公路等等，無(wú)需駕駛員手動(dòng)進(jìn)行干預(yù)。特斯拉首席執(zhí)行官伊隆馬斯克（Elon Musk）最近預(yù)測(cè)，在兩年之內(nèi)，人們能夠在自動(dòng)駕駛的特斯拉中休息，醒來(lái)發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)到達(dá)了目的地。

 

　　傳統(tǒng)汽車制造商參與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究也已經(jīng)有兩年的時(shí)間，長(zhǎng)期以來(lái)并沒(méi)有什么緊迫感可言。然而就在近期，他們的態(tài)度發(fā)生了翻天覆地的變化。似乎在突然間，自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)汽車構(gòu)成了實(shí)實(shí)在在的威脅。傳統(tǒng)汽車制造商開始爭(zhēng)先恐后地進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，擔(dān)心自己被拋下。

 

　　近期各個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商行動(dòng)的背后無(wú)不隱藏著這宗擔(dān)憂和恐懼。

 

　　去年通用汽車以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了一家開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的公司Cruise Automation，并向共享汽車服務(wù)公司Lyft投資5億美元研發(fā)自動(dòng)駕駛，創(chuàng)建自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)最近一次的統(tǒng)計(jì)，通用汽車已經(jīng)生產(chǎn)了近兩百輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。

 

　　日產(chǎn)已經(jīng)與美國(guó)航空航天局下屬的研究機(jī)構(gòu)Ames Research Center建立合作關(guān)系，聯(lián)合開發(fā)用于太空探索的自動(dòng)駕駛?cè)匦诬?，預(yù)計(jì)將在2020年打造出自動(dòng)駕駛?cè)匦诬?。而包括菲亞特克萊斯勒、寶馬、本田以及梅賽德斯以及福特都計(jì)劃在同年投產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

 

　　2015年，福特在帕洛阿爾托設(shè)立研發(fā)中心，隨后成立了專門研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的Smart Mobility部門。事實(shí)上，福特前任首席執(zhí)行官馬克菲爾茲（Mark Fields）之所以在五月份被解雇，部分原因也是由于比爾·福特（Bill Ford）對(duì)公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的緩慢進(jìn)展非常不滿意。而新任首席執(zhí)行官Jim Hackett曾經(jīng)是公司Smart Mobility部門負(fù)責(zé)人。

 

　　到底發(fā)生了什么變化？簡(jiǎn)單地說(shuō)，是硅谷重新發(fā)掘了底特律。為在傳統(tǒng)市場(chǎng)之外拓寬新的收入來(lái)源，諸如谷歌、蘋果、Uber等公司以及風(fēng)險(xiǎn)投資家投資數(shù)千億美元，為自動(dòng)駕駛汽車打造軟硬件?？萍脊鹃_始專注于打造機(jī)器人和人工智能等技術(shù)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)恰恰是一種自然契合。

 

　　對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資也與之前的業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。蘋果之所以向滴滴出行投資十億美元，主要目的在于城市道路上車輛行駛的相關(guān)數(shù)據(jù)。同樣，Uber手中也有著滴滴出行的股權(quán)，而谷歌向Lyft進(jìn)行了投資。大名鼎鼎的芯片制造商英偉達(dá)則與德國(guó)地圖服務(wù)商Here合作開發(fā)專門用于自動(dòng)駕駛汽車的人工智能GPS定位系統(tǒng)。在幾個(gè)月前，英特爾斥資15億美元收購(gòu)了以色列計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理公司Mobileye。

 

　　總而言之，在過(guò)去幾年中，數(shù)十家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)或科技公司開始涉足汽車行業(yè)，讓傳統(tǒng)汽車制造商震驚不已。正如資深汽車媒體人、汽車網(wǎng)站C3總裁Doug Newcomb指出，“傳統(tǒng)汽車制造商相對(duì)保守，他們還沒(méi)有準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)外部沖擊。對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，眼前的一切從未發(fā)生過(guò)。”

 

　　通過(guò)犧牲短期利潤(rùn)，加大在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資力度，硅谷的諸多科技公司正在爭(zhēng)相搶占汽車行業(yè)的新高低。波士頓資訊公司曾預(yù)測(cè)，到2035年，具備自動(dòng)駕駛功能的汽車將占到新車保有量的25%。Uber旗下的自動(dòng)駕駛汽車部門Otto在科羅拉州進(jìn)行了自動(dòng)駕駛卡車的運(yùn)行試驗(yàn)，將兩千箱百威啤酒從柯林斯堡運(yùn)送至科羅拉多斯普林斯，全程120英里。谷歌也上路了約700輛自動(dòng)駕駛汽車，其中包括雷克薩斯SUV以及克萊斯勒小型貨車Pacific。自從谷歌于2009年上線自動(dòng)駕駛汽車汽車實(shí)驗(yàn)以來(lái)，其研發(fā)的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車已經(jīng)在加利福尼亞州，得克薩斯州，亞利桑那州和華盛頓州的公路上行駛了300萬(wàn)英里。

 

　　科技公司的大規(guī)模投資無(wú)疑對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商造成了困擾。他們要么就將汽車制造業(yè)中的大頭利潤(rùn)讓給硅谷科技企業(yè)，讓諸如谷歌和蘋果這樣的科技公司在傳統(tǒng)汽車上添加傳感器，造出自有品牌的汽車。這將使得傳統(tǒng)汽車制造商的利潤(rùn)不斷攤薄，沒(méi)有了維護(hù)和保養(yǎng)等后期服務(wù)，也相應(yīng)減少了傳統(tǒng)汽車制造商與消費(fèi)者的關(guān)系。但是，傳統(tǒng)汽車制造商也可以反其道而行之，就是把技術(shù)公司當(dāng)作供應(yīng)商，從而學(xué)習(xí)打造自己的自動(dòng)駕駛汽車。顯然，傳統(tǒng)汽車制造商都選擇了后者。

 

　　雖然傳統(tǒng)汽車制造商不見(jiàn)得一定能參與其中，但關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的愿景是自動(dòng)駕駛汽車將徹底消滅汽車的所有權(quán)。那樣的話，城市中的傳統(tǒng)汽車將會(huì)消失，自動(dòng)駕駛汽車全天候游蕩在城市的各個(gè)角落。需要用車的人通過(guò)云端呼叫汽車，而每個(gè)購(gòu)物中心、機(jī)場(chǎng)和學(xué)校之間都穿梭著無(wú)數(shù)的自動(dòng)駕駛汽車。

 

　　如果你愿意相信這個(gè)未來(lái)，那么目前購(gòu)買汽車的經(jīng)濟(jì)理由就會(huì)終結(jié)。洛基山研究所發(fā)布的報(bào)告顯示，如果自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)得到普及，就像現(xiàn)在的打車服務(wù)Lyft或是Uber一樣，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，開銷基本相當(dāng)于購(gòu)買并使用一輛轎車，每英里開銷不超過(guò)1美元，而且省去了后期維護(hù)、停車以及擁堵等棘手問(wèn)題。同樣，技術(shù)分析公司RethinkX的另一項(xiàng)研究認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車將“終止汽車所有權(quán)的模式”。該研究表示，到2030年，95%的美國(guó)客運(yùn)服務(wù)將由自動(dòng)駕駛汽車來(lái)完成，這將使得每個(gè)美國(guó)家庭每年節(jié)約5600美元交通費(fèi)用，這些研究的含義是，目前傳統(tǒng)汽車制造商每年五分之一的研發(fā)費(fèi)用都在用于讓自己淡出歷史舞臺(tái)的技術(shù)上。

 

　　當(dāng)然，這一愿景的實(shí)現(xiàn)還是困難重重。首先是汽車制造商依舊在盡力維持這個(gè)龐大的汽車銷售市場(chǎng)。此外，自動(dòng)駕駛汽車在技術(shù)上還存在很多障礙。目前自動(dòng)駕駛汽車還無(wú)法做到招之即來(lái)，完全不需要人工干預(yù)。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了目前的技術(shù)水平。

 

　　站在安全專家的角度來(lái)說(shuō)，希望汽車完全能過(guò)脫離人類司機(jī)。過(guò)去幾年，因汽車交通事故造成的死亡人數(shù)不斷上升，在全球范圍內(nèi)有一百萬(wàn)人死于車禍，其中96%源于駕駛員的失誤。去年9月份，美國(guó)國(guó)家公路安全管理局發(fā)布了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試和部署的詳細(xì)指導(dǎo)方針，同時(shí)人可自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)能夠大幅減少與人類行為有關(guān)的車禍次數(shù)。但是，只有人類在駕駛中完全被信任，相關(guān)研究才能夠持之以恒。在一些研究中，汽車制造商發(fā)現(xiàn)人類也不足以應(yīng)付突發(fā)情況，當(dāng)被要求接管自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，根本無(wú)法快速判斷周圍情況。換句話說(shuō)，考慮到實(shí)際情況，我們能做的最明智之舉就是將自己的生命交給冷靜的機(jī)器。至少這就是硅谷科技公司大筆投資的原因所在。