對(duì)于上半年低調(diào)的原因，高德汽車事業(yè)部總裁韋東在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)坦言，“去年，我們一直在推動(dòng)車企聯(lián)網(wǎng)并取得了一定的成就，今年高德主要把精力放在如何把高德智能化的導(dǎo)航系統(tǒng)裝載到汽車上。”除此之外，高德還有一項(xiàng)重要的事情是，致力于提升定位的精度，在韋東看來，如果不解決汽車聯(lián)網(wǎng)以及定位的精度問題，未來大規(guī)模實(shí)現(xiàn)“無人駕駛”將成為空談。

 

　　相比去年的活躍度，今年以來，高德似乎開始變得“低調(diào)”起來，按照高德汽車事業(yè)部總裁韋東的說法，今年以來，高德“需要做更多的事情。”

 

　　究其原因是經(jīng)過幾年的汽車互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展，汽車生產(chǎn)廠家都意識(shí)到了物聯(lián)網(wǎng)的重要性，為了抓住用戶，車輛也必須在未來實(shí)現(xiàn)智能化，在這個(gè)大背景下，不少高德的合作伙伴都開始要求盡快聯(lián)網(wǎng)，直接導(dǎo)致了高德任務(wù)量的大幅提升。

 

　　盡管如此，仍有大量車輛并未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，而且還存在定位能力太差的問題，“如果有一天所有的車輛，所有的人基于好的定位和聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)，并且形成人與人，車與車，形成網(wǎng)絡(luò)化連接之后，車輛將會(huì)非常智能化。”在韋東看來，“無人駕駛”特別依賴智能化的引導(dǎo)性，并且“無人駕駛”和智慧交通之間的關(guān)系非常緊密。

 

　　秉持著“高德不能吹牛，說到就得做到”的原則，高德表示，今年一整年將會(huì)花大精力提升定位的精準(zhǔn)度，“現(xiàn)在通過手機(jī)采集回來的數(shù)據(jù)的定位精度大概是在室外道路上，在10米左右，如果每個(gè)設(shè)備的精度在道路上都能控制在5米或3米以內(nèi)，這將極大推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。”“要想實(shí)現(xiàn)真正的 無人駕駛 ，車輛必須聯(lián)網(wǎng)并且定位的精度問題需要解決，否則實(shí)現(xiàn) 無人駕駛 將是空談。” 高德汽車總裁韋東補(bǔ)充道。

 

　　除上述計(jì)劃外，高德還推出了易行平臺(tái)，據(jù)了解，此次推出的云+端公共出行服務(wù)平臺(tái)供包含云和端兩個(gè)部分。在云端，高德將致力幫助政府有關(guān)部門通過云端交通大腦對(duì)信號(hào)燈等公共交通設(shè)施、對(duì)公共交通管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的指揮調(diào)度；在端上，滴滴、摩拜等出行服務(wù)商可以基于高德地圖提供的高德易行平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)用戶基礎(chǔ)服務(wù)優(yōu)化，激發(fā)新的用戶需求。

 

　　“城市交通問題，本質(zhì)上都是每個(gè)人、每輛車、每個(gè)企業(yè)在追求個(gè)體最優(yōu)的時(shí)候，對(duì)于社會(huì)公共交通資源進(jìn)行爭奪而導(dǎo)致的矛盾。” 高德集團(tuán)總裁俞永福表示，“人、車、路這三個(gè)元素是我們交通出行產(chǎn)業(yè)的三個(gè)重要的力量。所以，推動(dòng)人、車和路三元素的連接、協(xié)同和進(jìn)化，就是高德地圖努力創(chuàng)新的方向。”