互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)，我們已經(jīng)見證了全新商業(yè)模式帶來的巨大經(jīng)濟(jì)價值。隨著智能互聯(lián)時代的到來，更多的新興商業(yè)模式必將涌現(xiàn)，激發(fā)出更大的經(jīng)濟(jì)效益和機(jī)遇，比如自動駕駛驅(qū)動下的乘客經(jīng)濟(jì)。
“乘客經(jīng)濟(jì)”這一術(shù)語由英特爾首創(chuàng)，用以表示全自動無人駕駛汽車所催生的產(chǎn)品和服務(wù)的價值。英特爾和Strategy Analytics的聯(lián)合研究顯示，2050年，乘客經(jīng)濟(jì)代表著價值7萬億美元的全球機(jī)遇，超過了日本和巴西2017年預(yù)計國內(nèi)生產(chǎn)總值之和。
伴隨自動駕駛的應(yīng)用和普及，消費者將完全脫離與汽車一對一的關(guān)系，將資源從購買汽車中轉(zhuǎn)移出來，轉(zhuǎn)而從形形色色的出行即服務(wù)提供商中進(jìn)行選擇，這將帶來新興的商業(yè)模式，英特爾和Strategy Analytics聯(lián)合發(fā)布的報告就為我們揭示了這樣的未來。
應(yīng)需運輸：
消費者和企業(yè)用戶可以隨時根據(jù)需要“訂購”出行。消費者將會訂購“包接包送”的出行，往來于任何地點之間。
通勤共享：
消費者訂單將根據(jù)路線和時間安排進(jìn)行聚合，允許用戶安排常規(guī)通勤和網(wǎng)絡(luò)，從而通過聚合路線來擴(kuò)大規(guī)模。用戶可以根據(jù)乘車次數(shù)自動獲得折扣，也可按照距離或時間預(yù)付費，或通過特定模式（長期使用可獲得的折扣）來保證出行需求。
汽車制造商成為出行即服務(wù)提供商：
汽車制造商將會以“出行即服務(wù)”模式取代汽車銷售，假以時日，出行即服務(wù)所帶來的服務(wù)、應(yīng)用和內(nèi)容收入將取代汽車銷售的價值，成為股東價值創(chuàng)造的核心來源。
汽車制造商成為運輸網(wǎng)絡(luò)運營商：
汽車制造商可能最終會爭奪特定城市、特定汽車網(wǎng)絡(luò)的運營權(quán)，自身將成為車隊運營商。
事件優(yōu)化或主題優(yōu)化汽車：
消費者將能夠享受出行即服務(wù)提供商利用零售專長提供的專業(yè)出行體驗。酒店、旅游、休閑和餐廳等行業(yè)，當(dāng)然還有媒體，將涌現(xiàn)出專業(yè)公司。
以交通作為便利條件或補(bǔ)償：
公寓、住宅和連鎖酒店將擁有專門的自動駕駛汽車，作為輔助便利設(shè)施。一些員工將把交通服務(wù)作為薪酬福利的一部分。
隨著時間的推移和不斷提升的認(rèn)知，乘客經(jīng)濟(jì)的崛起將逐漸重新配置整個行業(yè)，并創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)。例如，在一代人之前，進(jìn)入美國勞動力大軍的女性首先催生了雙車家庭，然后大批雇主從城市遷往郊區(qū)，最終出現(xiàn)了諸如披薩外賣、視頻租賃等專業(yè)化服務(wù)。
當(dāng)自動駕駛汽車影響消費者決定如何最優(yōu)分配時間、精力和金錢的時候，我們也可以期待類似的改變，這意味著更多的經(jīng)濟(jì)價值有待挖掘、更大的經(jīng)濟(jì)效益有待釋放。
