西南交大校長徐飛。

 

　　12月2日，深圳無人公交車正式上路試運行；當月6日，西成高鐵全線開通運營。一時間，科技如何助力交通發(fā)展，成為全民關注焦點。

 

　　12月9日，第五屆中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇在西南交通大學舉行，互聯網+、人工智能、大數據、新能源、AR、VR……從專家口中，我們聽到了交通強國的未來。

 

　　在西南交通大學校長徐飛描繪的藍圖中，到2035年，我國將形成陸?？仗炀W的“立體智能交通網”，時速600公里以上的高速磁浮列車將大行其道。“到時候，紅綠燈將走進博物館。”

 

 

　　2017年，最熱一詞，非“人工智能”莫屬。

 

　　自阿爾法狗擊敗李世石后，今年“異軍突起”的阿爾法元擊敗阿爾法狗，人工智能的發(fā)展速度讓徐飛感到匪夷所思。“‘機智過人’這個成語如今有了另外的解讀：機器的智力超過人類”，徐飛如是說。

 

　　而人工智能在交通領域的應用也在不斷推進。無人駕駛公交車在深圳上路試運行，說明無人駕駛技術已非常成熟，它具備自己跟別的交通工具進行交匯的能力。

 

　　“大勢將至，未來已來！”徐飛用了這句話來形容智能交通時代的來臨。在他看來，未來交通一定是智能交通模式，交通工具自身通過傳感器和衛(wèi)星通訊等設備和控制系統(tǒng)，把所有的道路、車輛、行人等有關信息和狀態(tài)綜合集成起來，然后進行自識別、自適應、自駕駛，整個過程完全智能化。“既然已是自動駕駛的智能交通，那還要紅綠燈干什么？”12月9日，徐飛在論壇中說，到2035年紅綠燈將被淘汰。兩天后，在接受華西都市報-封面新聞記者專訪時，他再次刷新時間：“就目前人工智能發(fā)展的驚人速度，可能不用到2035年，就會呈現這樣的態(tài)勢。”

 

　　“速度是交通的靈魂，‘更快’是人類永恒的追求。人們太渴望‘天涯若比鄰’的感覺”。在徐飛看來，人類的發(fā)展史就是一部對速度的追求史。世界大國之間的速度競賽更是如火如荼。

 

　　2014年，中國高速列車CIT500創(chuàng)造試驗臺最高速度605 km/h。2015年，日本山梨磁懸浮試驗線“L0系”列車實現603 km/h載人運行最高速度。2016年，美軍打破磁懸浮速度世界紀錄，空軍846測試中隊利用低溫超導磁懸浮技術以及火箭推進，實現了1019 km/h的最高時速。

 

　　而西南交通大學在2014年建成的世界首個真空管道高溫超導磁懸浮環(huán)形試驗線，驗證了創(chuàng)造更高速的可行性。2017年，中國航天科工集團提出飛行列車研制計劃，按照其三步走計劃，最高將研制4000 km/h時速的飛行列車。

 

　　“當然，實驗室的研究成果要工程化、商業(yè)化尚需時日，中間過程可能較長。但是，日本已有500+超高速運營的時間表了。”因此徐飛樂觀判斷，到2035年，時速600公里以上的高速磁浮列車將大行其道。不僅如此，中國干線鐵路將普遍實現無人駕駛、“刷臉”進站、行程規(guī)劃、WiFi覆蓋，乘客可享受集成各類智能服務于一體的愉悅出行。

 

　　從世界大國的崛起發(fā)展軌跡來看，交通作為國之重器，在國家建設與強盛發(fā)展中無不起到戰(zhàn)略支撐與引領的巨大作用。

 

　　“建設交通強國，可以加快構建‘以我為主’的全球物流中心，為世界提供中國運輸方案。”徐飛說，十九大報告在強調“加快建設創(chuàng)新型國家”時，明確將交通強國與科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國、數字中國、智慧社會等并列一起，為中國社會指明了未來現代化強國的關鍵結構。

 

　　本次“中國高鐵走出去戰(zhàn)略高峰論壇”，即以“交通強國”為主題。對于交通強國，徐飛有自己獨到的理解。他認為，交通強國內涵極其豐富和深刻，在通常理解的基礎上，至少可以在“交通”、“強”、“國”三個方面作進一步解讀。

 

　　首先，在當今這個陸、海、空、天、網的全域時代，交通至少還應包含“天路”（航天飛機、宇宙飛船）和“網路”（信息高速公路）；

 

　　其次，“強”不僅是形容詞，更是動詞。“交通強國”不能僅理解為“在交通方面是強國”，更應該解讀為“通過交通使國家強大”，即通過發(fā)展交通促進經濟發(fā)展，支撐國家重大戰(zhàn)略，推動產業(yè)變革和文化交融。要跳出交通看交通，從戰(zhàn)略高度審視交通的重要作用。

 

　　最后，徐飛看來，“國”字應該這樣理解：“交通強國”升華為“交通天下”，構建人類命運共同體。