【編者按】眾所周知，車廠的大多核心技術(shù)主要來源于供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新，而德爾福一直來一正是產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的源頭。如今，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)大潮之下，汽車產(chǎn)品走到了變革的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而德爾福無疑會(huì)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)中承擔(dān)更多的技術(shù)創(chuàng)新任務(wù)。
德爾?？萍际且患覍Ｗ⒂跒槭澜珙I(lǐng)先汽車原始設(shè)備制造商提供電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)解決方案， 并致力于減少排放及提升燃油經(jīng)濟(jì)性解決方案的科技公司，同時(shí)還提供領(lǐng)先的汽車后市場(chǎng)服務(wù)解決方案。德爾?？萍伎偛课挥谟?guó)倫敦，在24個(gè)國(guó)家擁有技術(shù)中心、生產(chǎn)基地及客戶支持服務(wù)中心。
動(dòng)力系統(tǒng)集成
四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+DSF技術(shù)+48V混合技術(shù)
實(shí)現(xiàn)動(dòng)力總成技術(shù)與潛能協(xié)同整合
德爾?？萍嫉谌鶪DCI燃燒系統(tǒng)
據(jù)預(yù)測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用公司的第三代汽油直噴壓燃（GDCI）系統(tǒng)，可將熱效率提升至42%左右，超過目前任何量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水平（40%）。
除了高效，還有環(huán)保
德爾福先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)工程經(jīng)理Mark Sellnau表示，目前公司的第三代GDCI燃燒系統(tǒng)正在研發(fā)之中，未來采用這種系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率將比當(dāng)下的常規(guī)火花點(diǎn)火式直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高22%，比2L的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高11%。他說，德爾福已經(jīng)克服了GDCI燃燒系統(tǒng)早期面臨的很多挑戰(zhàn)，公司相信這種技術(shù)可以讓低溫燃燒系統(tǒng)的排放達(dá)到美國(guó)環(huán)保署Tier 3 Bin 30水平。

　　一款早期GDCI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的渲染圖

　　德爾福的GDCI研發(fā)受到美國(guó)能源部一項(xiàng)為期4年、總規(guī)模達(dá)980萬美元項(xiàng)目的資助，項(xiàng)目合作伙伴包括橡樹嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Oak Ridge National Laboratory）、Umicore及威斯康星大學(xué)麥迪遜分校。
除了最新研發(fā)的低溫催化劑技術(shù)外，該系統(tǒng)還將采用多種減排措施，包括進(jìn)氣口加熱裝置、汽油微粒過濾器及尿素噴射系統(tǒng)等。Sellnau相信，憑借上述這些措施，再加上第三代系統(tǒng)的先進(jìn)燃燒設(shè)計(jì)，采用GDCI燃燒系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定可以達(dá)到Tier 3 Bin 30規(guī)定的要求，從而在很大程度上保證了這種系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

　　新款停缸技術(shù)—Dynamic Skip Fire
動(dòng)態(tài)跳轉(zhuǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)（DSF）:
硅谷技術(shù)與汽車的完美結(jié)合
作為一家位于硅谷專注高性能動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)的控制與軟件公司，圖拉的動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火(DSF?)技術(shù)集成了先進(jìn)的數(shù)字信號(hào)處理和復(fù)雜的動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，打造出可變排汽量式引擎，實(shí)現(xiàn)更靈活系統(tǒng)配套。圖拉的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了最低成本下的最佳燃油效率，助力燃油經(jīng)濟(jì)性及適用二氧化碳排放法規(guī)，因此被汽車制造商廣泛應(yīng)用。

　　值得注意的是，DSF與48V在一定程度上可以很好的結(jié)合，例如在下坡等場(chǎng)景下，此前使用48V系統(tǒng)時(shí)，車輛處于空擋滑行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在工作，而采用DSF技術(shù)之后，則可以通過停缸技術(shù)進(jìn)一步降低燃油消耗與排放。

　　根據(jù)德爾福此前的預(yù)測(cè)，到2025年全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1400萬輛，其中將近800萬臺(tái)將在中國(guó)誕生。從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，中國(guó)政府對(duì)于排放指標(biāo)的要求，以及48V的成本優(yōu)勢(shì)，將很可能促成該技術(shù)在市場(chǎng)中快速落地。
48V電氣系統(tǒng)發(fā)展?jié)摿Υ?br /> 在德爾福科技的構(gòu)想中，由于內(nèi)燃機(jī)不會(huì)短時(shí)間內(nèi)被取代，電氣化解決方案還在發(fā)展之中，因此需要一種更為過度的綜合解決方案，這種方案將更多存在與混動(dòng)系統(tǒng)中。德爾福科技認(rèn)為，考慮到法規(guī)、開發(fā)成本等問題，以混動(dòng)系統(tǒng)為主，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)配合或許是更為務(wù)實(shí)且優(yōu)質(zhì)的解決方案。于是，48V微混系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
雖然目前48V微混系統(tǒng)在中國(guó)的裝機(jī)數(shù)量并不多，但從德爾?？萍极@悉，48V微混系統(tǒng)是德爾福未來的發(fā)展重點(diǎn)，要知道，微混是向中混、純電過度的基礎(chǔ)。GDCI是與48V系統(tǒng)集成的一項(xiàng)非常先進(jìn)的技術(shù)，并且GDCI發(fā)動(dòng)機(jī)可以應(yīng)用于未來的混動(dòng)車/非混合動(dòng)力車，有著強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。
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