當(dāng)前，作為科技創(chuàng)新以及制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重要載體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式和能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車也成為各地?fù)屨夹沦惖馈⑴嘤聞?dòng)能的重要路徑。

　　與此同時(shí)，業(yè)界對(duì)配套政策的需求也十分迫切。在剛剛結(jié)束的2022世界人工智能大會(huì)上，與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的人工智能企業(yè)、主機(jī)廠商、通信服務(wù)商等市場(chǎng)主體都在呼喚更多制度保障，以促進(jìn)更好協(xié)同發(fā)展。此次上海推出的實(shí)施方案釋放出支持各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的強(qiáng)烈信號(hào)，并再次堅(jiān)定表明強(qiáng)化制度創(chuàng)新、激發(fā)產(chǎn)業(yè)活力的決心?？萍紕?chuàng)新離不開制度創(chuàng)新，要以更大的改革魄力創(chuàng)造更好的創(chuàng)新環(huán)境。細(xì)看此次上海推出的方案，創(chuàng)新力度不小，在已有的人工智能、智慧交通等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，打破管理邊界，將實(shí)施更大范圍的先行先試。

 

　　比如，謀劃高起點(diǎn)打造“自動(dòng)駕駛示范區(qū)”，并支持臨港開展全域、全場(chǎng)景自動(dòng)駕駛測(cè)試及示范應(yīng)用；在港口物流領(lǐng)域率先應(yīng)用自動(dòng)駕駛，探索無人化運(yùn)營(yíng)。事實(shí)上，不只在上海，今年以來，北京、深圳、重慶等地都曾對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車從規(guī)劃、測(cè)試、監(jiān)管等多方面制定政策。然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、創(chuàng)新環(huán)節(jié)多，亟待突破的政策障礙還有很多。就拿備受關(guān)注的無人駕駛車來說，當(dāng)下仍然面臨著“四不一難”問題，即不能入市、不能上牌、不能去掉安全員、不能進(jìn)行運(yùn)營(yíng)收費(fèi)、事故責(zé)任難以界定，需要對(duì)相關(guān)政策進(jìn)一步加以完善。制度創(chuàng)新需要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，為科技發(fā)展不斷出現(xiàn)的新問題提供解決方案。我國(guó)目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面已處在世界前列，但怎樣為創(chuàng)新技術(shù)服務(wù)，怎樣讓汽車新“四化”，即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化贏得更好發(fā)展環(huán)境，還需要更多政策支撐并持續(xù)發(fā)力。