記者從黃山園林開發(fā)分公司相關(guān)負責人了解到，黃山風景區(qū)應(yīng)用了兩臺大疆運載無人機，無人機每天可飛行47次往返，黃山風景區(qū)客流較多且山上有賓館，有垃圾和賓館經(jīng)營物資搬運需求，無人機解決的是挑山工短缺、純?nèi)肆Π徇\不便的問題。

 

　　記者從業(yè)內(nèi)人士了解到，運載無人機的技術(shù)難度較大，可靠性要求高，一旦投入運營，常態(tài)化飛行次數(shù)遠高于消費級無人機?；谶\輸需求，運載無人機還會朝載重更大的方向發(fā)展。

　　
        運載領(lǐng)域成新市場

 

　　在消費級航拍無人機、穿越機之外，無人機邁向工業(yè)級市場。以施肥、噴灑農(nóng)藥為主的農(nóng)業(yè)植保無人機率先走向成熟，運載成為下一個有可能爆發(fā)的市場。

 

　　據(jù)了解，大疆首款運載無人機FlyCart 30單電池、雙電池分別可載重40公斤、30公斤，雙電池最遠飛行16公里，標準套裝售12.5萬元。具體運行中，無人機載有衛(wèi)星地圖，在常態(tài)化飛行區(qū)域還會繪制更精確的地圖。應(yīng)急場景中，由應(yīng)急隊購買設(shè)備，應(yīng)急場景不固定情況下，無人機折疊后可由車輛運輸。

 

　　黃山風景區(qū)今年5月至今開辟了兩條無人機運輸路線，累計用無人機完成96噸物資運輸。記者從黃山園林開發(fā)分公司相關(guān)負責人了解到，景區(qū)肩運員人數(shù)連年減少，從高峰期的三四百名減少至目前一百多名，且平均年齡超50歲，即便有索道運輸助力，人力依然稀缺。在旺季，風景區(qū)日均物資運輸量達15~20噸，淡季日運輸需求最多也近10噸。景區(qū)曾嘗試過“攀山俠”機器人、電力單軌運輸，最后選擇無人機運輸方式，成本相對節(jié)約。

 

　　記者從大疆相關(guān)負責人了解到，除應(yīng)急場景外，目前該運載無人機已在青海、西藏、四川等地山區(qū)和南京、天津等岸基運輸場景進行試點應(yīng)用，無人機可節(jié)約運送時間和運輸成本。無人機可自動飛行，操作人員可同時操控多臺無人機，由此節(jié)約人力開支。

 

　　隨著大疆入局，運載無人機市場更加“熱鬧”。此前探索該領(lǐng)域的以順豐、京東等物流企業(yè)為主。物流企業(yè)的主要思路是將無人機納入支線、末端運輸，與大型運輸機配合形成高效的空中運輸網(wǎng)絡(luò)。2013年，順豐就開始探索無人機物流。今年以來，順豐的無人機運輸步伐有所加快，旗下無人機企業(yè)豐翼科技發(fā)布載重可達50公斤的物流無人機方舟AKR 150，近期還在深圳推出全國首條面向全行業(yè)的常態(tài)化運營物流產(chǎn)品服務(wù)航線，并計劃布局景區(qū)物資運輸，而此前其是在水域、山區(qū)等寬闊場景探索生鮮運輸較多。

 

　　據(jù)智研咨詢預(yù)測，國內(nèi)工業(yè)級無人機市場將超越消費級無人機市場，成為民用無人機市場主導產(chǎn)品。中泰證券研報則引援沙利文數(shù)據(jù)稱，2019年國內(nèi)工業(yè)無人機主要應(yīng)用中，農(nóng)林植保占比最大，其次為測繪與地理信息、巡檢、安防監(jiān)控及應(yīng)急，2024年占比將發(fā)生改變，快遞物流占比增大。

 

　　大規(guī)模應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)

 

　　運載無人機對應(yīng)物流運送需求。中國物流與采購聯(lián)合會公布數(shù)據(jù)顯示，2022年，物流業(yè)總收入12.7萬億元。不論是從物流市場規(guī)?？催€是從物流企業(yè)布網(wǎng)空中運輸?shù)男枨罂?，運載無人機的潛在市場空間都不小。但物流企業(yè)探路多年，無人機運輸仍未大規(guī)模應(yīng)用，民用無人機龍頭大疆也才剛剛?cè)刖?，這是為何？

 

　　一名大疆研發(fā)人員告訴第一財經(jīng)記者，30公斤載重本身并不是難點，難點在于電機、電池、電控，以及感知避障、負載系統(tǒng)、定位系統(tǒng)整合起來后，能讓方向、性能、指標達到可用狀態(tài)。此外，無人機對電池的要求遠高于汽車，同是1000瓦時的電池，無人機用的電池比汽車貴1倍，飛機充放電倍率、充電速率遠高于汽車。飛機還要考慮整體重量，每一克重量都會轉(zhuǎn)化為功率、成本和制造難度。無人機電池要在能量密度、循環(huán)次數(shù)和充放電倍率間尋求平衡，這是無人機廠商與電池廠共同的挑戰(zhàn)，后續(xù)有望隨著技術(shù)進步實現(xiàn)無人機載重、飛行時長增加。

 

　　另有無人機研發(fā)人員告訴第一財經(jīng)記者，無人機載重增大后體積也會增大，電機、電池、電控是一個制約點，無人機航程要提高，電池密度需要提升。目前電動汽車市場容量大，很多電池產(chǎn)品是針對汽車開發(fā)，載重無人機電池方面的難題需產(chǎn)業(yè)共同推進解決。此外，對電動汽車而言，電控出現(xiàn)問題可以關(guān)管（關(guān)斷以避免燒壞），而這對飛機而言是不可接受的，飛機在空中不能隨時停，相關(guān)方面的技術(shù)要求更嚴格。

 

　　目前無人機電池廠商包括欣旺達、寧德時代、鵬輝能源等，今年9月，松下集團還透露，松下控股公司計劃在2029年前量產(chǎn)用于小型無人機的全固態(tài)電池。供應(yīng)鏈正為載物、載人無人機場景鋪墊，例如，寧德時代今年4月發(fā)布了單體能量密度高達500Wh/kg的凝聚態(tài)電池，且該電池可快速實現(xiàn)量產(chǎn)，此外，業(yè)內(nèi)還在探索氫燃料動力技術(shù)。

 

　　記者還了解到，運載無人機投入常態(tài)化運營后，飛行強度遠高于消費級無人機，運載無人機的可靠性要求高，要達到適航要求并不容易，運載無人機常態(tài)化飛行的管理可能比固定片區(qū)低空飛行的植保無人機更嚴格。長遠看，運載無人機長期運營還要符合空域管理要求。

 

　　目前，國內(nèi)低空空域尚未完全開放。大疆這款運載無人機便屬于限用類無人駕駛航空器系統(tǒng)，適用于在非人口密集區(qū)域上方和非融合空域下的山地、岸基、鄉(xiāng)村運輸場景及各類應(yīng)急場景運行和使用，由于政策法規(guī)原因，目前未實現(xiàn)在城市上空高頻次密集使用。無人機山地運輸與農(nóng)村區(qū)域配送也是物流公司探索的主要場景。

 

　　國內(nèi)無人機相關(guān)政策已在完善?！稛o人駕駛航空器飛行管理暫行條例》將于2024年1月1日起施行，這是國內(nèi)首部全面規(guī)范無人駕駛航空器飛行管理工作的行政法規(guī)，其規(guī)定，組織無人駕駛航空器飛行活動的單位或者個人應(yīng)向空中交通管理機構(gòu)提出飛行活動申請，并明確申請權(quán)限等。今年8月，中國民用航空局起草的《民用無人駕駛航空器運行安全管理規(guī)則》（征求意見稿）公開征求意見，該管理規(guī)則提出了飛行空域分類與劃設(shè)。

 

　　頭豹研究院報告指出，中國工業(yè)無人機市場已在2020年前后到達第一波增長期頂峰，當前存量市場已被瓜分完畢，若無新賽道或相關(guān)開放性政策出現(xiàn)，未來工業(yè)無人機行業(yè)增長速度將減緩。智研咨詢報告則指出，工業(yè)級無人機能輔助人工進行重復性高、勞力密集型工作或者直接替代人工進行危險、人工難以涉足的工作，服務(wù)客戶群體以企業(yè)、政府部門為主，市場規(guī)模挖掘潛力大。