IT之家1月15日消息，本田汽車相信，在“電池電動(dòng)車時(shí)代”全面開啟之后，氫燃料電池技術(shù)將在未來(lái)乘用車市場(chǎng)扮演重要角色。作為氫燃料電池汽車的長(zhǎng)期支持者，本田早在2008年就推出了全球首款氫燃料電池轎車FCX Clarity，并于2017年至2022年間推出了第二代車型。
最近，本田與通用汽車合作，在美國(guó)和日本推出了基于CR-V底盤的氫燃料電池版車型。本田電氣化部門負(fù)責(zé)人井上勝志（Inoue Katsushi）在接受AutoCar采訪時(shí)表示，F(xiàn)CEV（燃料電池汽車）有可能成為本田全球產(chǎn)品線的重要組成部分。
井上勝志認(rèn)為，電池電動(dòng)車將率先普及，而氫燃料電池車則是下一階段的發(fā)展方向。他表示，氫燃料電池時(shí)代可能還需要一些時(shí)間，2040年可能比2030年更現(xiàn)實(shí)。
值得注意的是，本田公司此前表示，到2040年，其所有汽車銷量將全部來(lái)自電池電動(dòng)車或氫燃料電池車，但并未透露具體比例。目前，本田還沒(méi)有計(jì)劃在新電動(dòng)車系列0 Series中推出任何氫燃料電池車型。
井上勝志表示，初代Clarity銷量低迷并不意味著市場(chǎng)永遠(yuǎn)不會(huì)接受這種車型。“當(dāng)時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，車型也處于試驗(yàn)階段，成本太高。”他說(shuō)，“但這并不是我們唯一的商業(yè)考量——FCEV動(dòng)力系統(tǒng)肯定會(huì)在商用車上得到更廣泛的應(yīng)用，但這需要時(shí)間。”
他認(rèn)為，本田新一代氫燃料電池系統(tǒng)具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，并將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)公布更多細(xì)節(jié)。井上勝志表示，F(xiàn)CEV汽車的更大規(guī)模普及需要基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈和市場(chǎng)需求的共同支持，這就是為什么本田首先將氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用于商用車和工業(yè)領(lǐng)域。
IT之家注意到，本田此前與五十鈴合作開發(fā)了一款名為Giga Fuel Cell的全新FCEV卡車，并于近日開始在公共道路上測(cè)試其原型車，該車計(jì)劃于2027年上市。
本田還與三菱和化學(xué)公司德山株式會(huì)社合作，開發(fā)利用回收車輛燃料電池運(yùn)行的發(fā)電站項(xiàng)目。本田表示，該項(xiàng)目旨在“降低客戶安裝和運(yùn)營(yíng)固定式燃料電池系統(tǒng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，為電力的脫碳做出貢獻(xiàn)”。
本田CEO三部敏宏（Toshihiro Mibe）也表示：“我們認(rèn)為燃料電池技術(shù)可以應(yīng)用于更重的車輛，不僅僅是乘用車。”他表示，本田將把氫燃料用于“大型車輛或非交通領(lǐng)域”，因?yàn)?ldquo;它們大多數(shù)使用柴油，可以用燃料電池替代”。
豐田也已將其燃料電池業(yè)務(wù)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向商用車和工業(yè)應(yīng)用，該公司技術(shù)負(fù)責(zé)人中島裕樹（Hiroki Nakajima）最近將Mirai轎車銷量低迷歸因于氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的薄弱：“我們嘗試過(guò)Mirai，但沒(méi)有成功，”他說(shuō)，“氫燃料加注站非常少，難以實(shí)現(xiàn)，因此Mirai的銷量較小。”不過(guò)，豐田最近在日本推出了氫燃料電池版本的皇冠豪華轎車。
與此同時(shí)，現(xiàn)代汽車則希望能到2040年“普及氫燃料”，其中之一是確保FCEV在本十年末實(shí)現(xiàn)與BEV的價(jià)格平價(jià)。
