IT之家 4 月 14 日消息，歐洲港口和航運碼頭正上演著一場物流噩夢。據(jù)《金融時報》報道，由于汽車制造商和經(jīng)銷商難以將中國制造的電動汽車運離港口，導(dǎo)致安特衛(wèi)普-布魯日港（比利時）和不來梅港（德國）等歐洲最繁忙的港口堆滿了中國電動汽車。
多個因素疊加，使這些港口淪為“停車場”。中國電動汽車正大量涌入歐洲市場，但歐洲的物流基礎(chǔ)設(shè)施似乎難以應(yīng)對。報道稱，當(dāng)這些電動汽車抵達(dá)歐洲碼頭后，中國汽車制造商很難找到卡車司機和其他運輸方式將它們運到經(jīng)銷商處。
“在中國汽車進(jìn)入歐洲內(nèi)部市場時，陸上運輸存在困難，” 中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。此外，報道還提到特斯拉預(yù)定了大量卡車，也部分加劇了這一問題。
IT之家注意到，這則新聞?wù)抵袊囍圃焐瘫葋喌?、上汽集團(tuán)、長城汽車、奇瑞汽車等企業(yè)紛紛尋求海外擴(kuò)張之際，由于國內(nèi)市場電動汽車需求降溫，但產(chǎn)能卻在飆升，歐洲和南美洲成為這些車企出海的重要目標(biāo)。
大約兩周前，美國財政部長珍妮特?耶倫（Janet Yellen）訪華，與中國官員會談時對中國工業(yè)產(chǎn)能過剩問題表示擔(dān)憂。耶倫雖然沒有宣布新的關(guān)稅措施，但她表示中國“日益增長的負(fù)面溢出效應(yīng)”正對美國和世界其他地區(qū)的工人和企業(yè)構(gòu)成“重大風(fēng)險”。
一周后，中國商務(wù)部長王文濤在巴黎峰會上強烈否認(rèn)了這些擔(dān)憂。該峰會旨在“深化中歐電動汽車產(chǎn)業(yè)務(wù)實合作”，比亞迪、上汽集團(tuán)、寧德時代和吉利等企業(yè)的代表也出席了該峰會，王文濤還稱“產(chǎn)能過剩”的指控“毫無根據(jù)”。
