IT之家 4 月 16 日消息，據(jù) Autocar 報道，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)叫停了增程式電動汽車的試驗項目，此前該公司計劃利用增程式技術(shù)來提升電動汽車的實用性和吸引力。
增程式混合動力系統(tǒng)使用經(jīng)過特殊改裝的燃油發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)，在電池電量不足時為其充電。盡管啟動了一項先進(jìn)的工程計劃，但據(jù)一位熟悉梅賽德斯-奔馳汽車研發(fā)活動的消息人士透露，該公司決定將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向更簡單、更具成本效益的純電驅(qū)動系統(tǒng)。
該消息人士表示：“我們基于現(xiàn)有車型制造了增程式的原型車，用于評估封裝和道路測試。但最終我們得出的結(jié)論是，增程式驅(qū)動系統(tǒng)是一種過渡性技術(shù)，其在銷量方面的利好時間相對來說比較短，并且生產(chǎn)成本較高。”
據(jù)悉，梅賽德斯-奔馳的增程式原型車之一基于 EQS 打造，其搭載了一臺前置渦輪增壓 1.0 升兩缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)僅用作發(fā)電機(jī)，并不直接驅(qū)動車輪。這款小型汽油發(fā)動機(jī)經(jīng)過了米勒循環(huán)熱力學(xué)優(yōu)化，旨在提高恒定轉(zhuǎn)速下的效率。還配備了前置排氣系統(tǒng)，無需長長的管道通向后部。
該原型車采用后置電動機(jī)，最大功率為 268 馬力。電池容量據(jù)稱約為量產(chǎn) EQS 電池容量的一半，兩缸發(fā)動機(jī)僅在無法進(jìn)行插電充電的情況下提供備用電力。
消息人士還透露，梅賽德斯-奔馳的原型車配備了一個容量未知的燃油箱，理論續(xù)航里程將超過純電后驅(qū)版 EQS 450+ 的 784 公里。
IT之家注意到，增程式電動汽車在中國市場還是比較受歡迎的，許多中國汽車制造商在部分車型上提供增程版本，旨在緩解用戶續(xù)航焦慮。
