“十步殺一人，千里不留行。事了拂衣去，深藏功與名。”4月19日的夜晚，注定會有很多人難以入眠，是因為焦慮。

 

　　焦慮者之中，會有全球近100家無人駕駛公司，也包括像谷歌、華為、騰訊、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特……等一大波在無人駕駛領(lǐng)域投入重金的科技及巨頭。

 

　　近日，百度公司副董事長、總裁、前微軟全球執(zhí)行副總裁、華人世界在硅谷職位最高者陸奇，悄然抵滬。汽車行業(yè)的媒體，極少知道陸奇出現(xiàn)在了次日舉行的上海車展現(xiàn)場。

 

　　陸奇突然宣布：推出百度的“Apollo計劃”，向所有合作伙伴免費開放無人駕駛技術(shù)！

 

　　在百度的幫助下，制造商和應用服務商可快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。誰想用百度的技術(shù)，百度不僅免費奉上，而且還將幫助搭建和輔助調(diào)教。

 

　　現(xiàn)在，任何一家汽車公司，利用百度開放出來的源代碼，幾乎不費吹灰之力就可以應用世界上最頂尖的無人駕駛技術(shù)。

 

　　地球人都知道，百度在無人駕駛上，可是投入了大錢，那是幾百億幾百億地砸??！這下，幾百億投入修煉出來的無人駕駛技術(shù)，無償獻給了合作伙伴，一分不取。

 

　　更感到崩潰的，是那些科技巨頭公司們。無人駕駛是下一波科技革命的風口，多少人對這塊上億美元的大蛋糕垂涎欲滴。全球近100家無人駕駛公司，包括像谷歌、華為、阿里、特斯拉、Uber、通用、福特等巨頭，在無人駕駛領(lǐng)域投入的錢，達到了上千億美金！
 

 

　　百度一出手，顛覆了現(xiàn)有的商業(yè)模式。全球無人駕駛版圖上掀起腥風血雨，上千億美元的前期投入，統(tǒng)統(tǒng)都打了水漂！多少家公司血本無歸！

 

　　開放的內(nèi)容包括：車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺和云端平臺。百度將開放環(huán)境感知、路徑規(guī)劃、車輛控制、車載操作系統(tǒng)等功能的代碼或能力，并提供完整的開發(fā)測試工具。

 

　　無人駕駛被視為汽車行業(yè)門檻最高的核心技術(shù)。為攻克它，通用花了10億美金收購Cruise，福特花了10億美金收購Argo.AI，Uber花費了6.8億美金收購OTTO同時在匹茲堡投10億美元，大眾、豐田、寶馬、奔馳在這方面的投入都將會以幾十億美金計算，招募的工程師數(shù)以千計，谷歌為此已組織尖端團隊攻關(guān)了8年，這若干年中，僅僅一個工程師的薪資，他們就支付了1.2億美金。

 

　　包括百度，據(jù)已離職的王勁聲稱已投入200億人民幣。現(xiàn)在，這些投入都已經(jīng)變得不再有意義了，因為任何一家汽車公司，利用百度開放出來的能力，幾乎不費1毛錢就可以搞出世界上最頂尖的無人駕駛技術(shù)。

 

　　這個計劃，被稱之為“Apollo計劃”。無數(shù)人哭暈在廁所，它的結(jié)果是，此前產(chǎn)業(yè)界在無人駕駛領(lǐng)域的高達幾百億美金的研發(fā)投入將可能會打了水漂。當然，很多人也會樂開了花。
 

 

　　這就是陸奇，如此瘋狂的行動，低調(diào)和致命的出手，反應了他的行事風格。極客氣質(zhì)十足，瘋狂又鋒利。

 

　　這就是陸奇，能提出如此具有想象力的計劃，和有能力推進這樣的計劃。

 

　　這就是陸奇，短短幾個月內(nèi)，就可在全球無人駕駛版圖上掀起腥風血雨。
 

 

　　是的，是瘋了，不過是瘋狂，一種“一將功成萬骨枯”的瘋狂。這必然會砸掉很多人的飯碗，還記得那場殺毒軟件免費的戰(zhàn)斗嗎？做殺毒軟件公司全部死掉，剩下一家。是什么令百度如此瘋狂？

 

　　百度的機會在哪里？曾經(jīng)一度被視為是鮑爾默接班人的陸奇，以及曾經(jīng)的中國首富李彥宏，早已是江湖中一等一的高手，如此重大的戰(zhàn)略，必定是深思熟慮的結(jié)果，百度倚仗是什么？

 

　　1、NLP全球第一，百度的deep speech2也是麻省科技評論“2016年十大突破技術(shù)”第二名。

 

　　2、CV（計算機視覺），尤其是在無人駕駛領(lǐng)域，處于全球第一。

 

　　3、AI能力全球TOP4，世界一流的AI研發(fā)團隊。

 

　　4、國內(nèi)最好的3D高精地圖，以及幾乎處于壟斷的地圖運營地位。

 

　　5、中國汽車市場是全球最大的汽車市場，大多數(shù)中國汽車制造商尚未在無人駕駛領(lǐng)域投入重金，需要百度的幫助。

 

　　百度想獲得什么？數(shù)據(jù)！以及最終對生態(tài)的統(tǒng)治。

 

　　對于無人駕駛而言，AI算法，超強的計算能力集群，對BAT這樣級別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數(shù)據(jù)，以及因為數(shù)據(jù)的增加而持續(xù)產(chǎn)生的能力提升。

 

　　陸奇的策略非常明確，為廣大汽車和交通生態(tài)中的合作伙伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術(shù)平臺，就能獲得更多的數(shù)據(jù)，以及通過數(shù)據(jù)，持續(xù)訓練自身的無人駕駛水平。

 

　　一旦這個閉環(huán)形成，阿里，騰訊，華為，谷歌等公司想替代百度將困難重重。在逐步消滅競爭對手之后，百度對整個生態(tài)系統(tǒng)將具備制定游戲規(guī)則的能力。
 

 

　　153億美元收購了mobileye的英特爾哭死了，百度的行為讓他的收購價值大打折扣。

 

　　通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳和Uber都將非常郁悶，這些年來在無人駕駛方面的投入難道都喂狗了嗎？這幾家企業(yè)在無人駕駛領(lǐng)域的投資至少達到100億美金，不但收購了公司，還招募了上千名工程師。現(xiàn)在有人說，我家的無人駕駛技術(shù)不要錢，送給你，技術(shù)還比你好不少，更可怕的是技術(shù)將越來越好。

 

　　對于已經(jīng)投入巨資的車企而言，他們絕對不會認慫放棄，將會一路與百度死磕，如果百度做成，他們這塊業(yè)務必死。

 

　　特斯拉也將感到坑爹。過去很長的一段時間內(nèi)，它的ADAS技術(shù)在車輛上的應用一直遙遙領(lǐng)先，并愉快地獲取大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，現(xiàn)在它在無人駕駛領(lǐng)域的壁壘瞬間沒了。馬斯克只有一招，拼命地大規(guī)模賣車，看能否快速將自身的生態(tài)做起來，而避免被百度陣營“吞噬”。

 

　　谷歌的waymo將感到最大程度的尷尬。長久以來，谷歌對百度保持巨大的心里優(yōu)勢，主要的區(qū)別是谷歌有Android。

 

　　現(xiàn)在，百度要把無人駕駛開放了，那么waymo的分拆就顯得毫無意義?？抠u無人駕駛技術(shù)銷售軟件這樣的商業(yè)模式已經(jīng)堵死，waymo已經(jīng)不可能盈利，也不可能通過運營單獨上市了。它們的選擇不多，要么跟進百度的策略，而且把無人駕駛提升到公司級層面上，由佩奇親自照看和推進；要么被趕出市場。

 

　　最可悲的是，谷歌哪怕是免費提供，在美國愿意用他技術(shù)的車企也不多，因為通用、福特以及特斯拉都在大力發(fā)展自己的無人駕駛技術(shù)。在過去的8年，谷歌在無人駕駛領(lǐng)域的投入至少達幾十億美金。

 

　　初創(chuàng)公司同時遭受到高達10000點的暴擊傷害。高大上的創(chuàng)業(yè)者，有著極好的履歷和背景，以非常高的估值拿到了很多融資?，F(xiàn)在他們的工作的價值已經(jīng)大打折扣，決絕地說，或者已毫無價值。

 

　　大量的VC同時哭暈在廁所，他們的投資看起來將血本無歸。這些公司如果想存活下來，恐怕需要立刻轉(zhuǎn)型：路徑一，幫助整車企業(yè)或物流企業(yè)開發(fā)和集成基于百度的無人駕駛技術(shù)。路徑二，利用百度技術(shù)開發(fā)新的應用，自己來做運營。

 

　　阿里，騰訊，華為哭了。阿里一直關(guān)起門來，默默地研發(fā)無人駕駛，希望能夠?qū)Π俣劝l(fā)動追擊。騰訊則通過瘋狂地買買買實現(xiàn)自己的產(chǎn)業(yè)布局，非常之瘋狂。華為則比阿里還默默地發(fā)展人工智能和無人駕駛，不斷地招募團隊，大肆從成熟汽車公司招人。

 

 

　　滴滴出行的程維首先笑了。在硅谷開了AI實驗室，招人都很困難。現(xiàn)在好了，已經(jīng)沒有任何必要再大規(guī)模地投資AI技術(shù)了，即使做了，在未來未必具備競爭力。太愉快了，滴滴只需要發(fā)揮自己的核心運營優(yōu)勢，妥妥地把自己做成世界上最大的出行服務供應商，剩下的交給百度就行。

 

　　中國的汽車公司笑了。此前長安汽車做了一個高達200億的投資計劃，并于昨天和英特爾簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議共同推進無人駕駛汽車的研發(fā)。看起來這一大筆研發(fā)費用必須要省下來了。

 

　　奇瑞笑了，比亞迪笑了，北汽笑了，廣汽笑了，威馬笑了，車和家笑了……蔚來汽車，樂視汽車，吉利汽車，長城汽車也許會感到not happy。然而好歹損失不大。

 

　　中國的快遞行業(yè)笑了，不用在投入巨資做高尖精的研發(fā)了，本來毛利就薄，實在是不能再投入巨資搞研發(fā)了。這下不用焦慮了，大家都處在同一個起跑線了。

 

　　京東和順豐也許有點損失。但是，形勢比人強，心態(tài)要open，該合作就合作吧。

 

 

　　很多無人駕駛的創(chuàng)業(yè)公司必須馬上轉(zhuǎn)型，成為百度無人駕駛能力應用的中介，幫助他與各個領(lǐng)域合作伙伴建立合作，并幫助他們搭建無人駕駛生態(tài)系統(tǒng)，賺取一定數(shù)量的開發(fā)費用。

 

　　在各個領(lǐng)域，百度都會樹立合作典型，并利用旗下流量資源，對其進行大量的宣傳推廣，幫助他們成功。各種品牌宣傳推廣將鋪天蓋地。

 

　　百度的無人駕駛應用一定會在L3級別率先推進，這樣可以迅速獲得大量的駕駛行為數(shù)據(jù)，訓練自身能力?？磥硪怨雀?、福特以及原來的百度主導的直接做L4級別的無人駕駛技術(shù)路線已接近失敗。

 

　　谷歌、阿里、騰訊、華為則需要考慮是否跟進百度的策略。車評君認為，在接下來的幾個月內(nèi)，他們將會公布自己的計劃，或者默默退出戰(zhàn)場。谷歌和阿里恐怕不得不迎戰(zhàn)，而騰訊有可能退出，華為非常尷尬。

 

　　因為如果在無人駕駛的生態(tài)大戰(zhàn)中失利，同時就意味著在AI平臺上的競爭打輸了重要一戰(zhàn)。使得百度在CV，在NLP等重要領(lǐng)域保持領(lǐng)先。在對谷歌尤其不能接受，谷歌需要免費自己的能力，而且像美國以外市場進攻，尤其是中國。但因為沒有地圖，估計不好使。

 

　　阿里則有物流領(lǐng)域的陣地，也有高德地圖，此時很有必要大張旗鼓地頂上去，與百度打一戰(zhàn)。騰訊的AI應用，恐怕會先轉(zhuǎn)向內(nèi)容領(lǐng)域，擺平今日頭條。BAT在內(nèi)容領(lǐng)域的AI大戰(zhàn)，也會發(fā)生。

 

　　通用、福特、豐田、大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃等OEM必須死扛，他們寄希望于無人駕駛的門檻沒有那么高，一旦跨過去之后，技術(shù)在應用層面上就不會有問題。

 

　　所有的供應商，此刻必須要去跟進百度，爭取被納入到生態(tài)系統(tǒng)里面。

 

　　蘋果是唯一一個不確定因素，因為他會打造自己的生態(tài)系統(tǒng)，apple不僅有無人駕駛技術(shù)平臺，而且有IOS  in the car以及龐大的應用生態(tài)。