據(jù)美國舊金山紀(jì)事報網(wǎng)站報道，本周一，Waymo向加州機(jī)動車管理局提交了事故報告。據(jù)悉，這一事故發(fā)生在8月26日，地點(diǎn)是在加州帕羅奧托市，在Alma大街和Verano大道的交叉口。
之前，Waymo已經(jīng)在克萊斯勒公司的Pacificas休閑車上安裝了自動駕駛硬件和軟件系統(tǒng)，在事故發(fā)生時，上述休閑車處于自動駕駛系統(tǒng)，另外根據(jù)加州法律要求，目前上路測試的自動駕駛汽車，在方向盤之后都坐著一個控制人員，在出現(xiàn)意外狀況時隨時操控自動駕駛汽車。
據(jù)Waymo報告，在當(dāng)天早上8點(diǎn)39分，在Waymo自動駕駛汽車之前，有一輛其他車輛緊急避讓物體，進(jìn)行了轉(zhuǎn)向。這一動作讓W(xué)aymo車輛猝不及防，在這一意外狀況之下，無人車上的司機(jī)緊急脫離了自動駕駛模式，向右轉(zhuǎn)彎，進(jìn)入了另外一個車道。
在這一過程中，自動駕駛休閑車的后擋板和另外一輛2006年Odyssey車的前擋板發(fā)生了碰撞。當(dāng)時兩輛車的行駛速度都小于50公里左右，因此這次事故并未造成人員傷亡。
和自動駕駛汽車常規(guī)事故不同的是，這是在控制人員緊急干預(yù)之下出現(xiàn)的事故。外媒表示，這也讓人們提出另外一個問題，即Waymo的自動駕駛系統(tǒng)是否能夠自動處理這種意外情況，它們來操控汽車又將會是怎樣一個結(jié)果。
迄今為止，Waymo的自動駕駛汽車尚未發(fā)生一宗嚴(yán)重事故，過去大部分的事故由其他普通人員駕駛的汽車所造成，往往是在十字路口變綠燈的情況下和無人車發(fā)生了撞擊。據(jù)悉，按照Waymo的設(shè)計，在路口變綠燈之后，Waymo自動駕駛汽車將會等待片刻在緩慢起步，但是許多普通汽車的司機(jī)則著急開車，造成了事故。
未來，Waymo或許會利用這一事故來培訓(xùn)自身的自動駕駛系統(tǒng)。之前，Waymo已經(jīng)利用人工智能等技術(shù)，對于各種復(fù)雜的道路狀況和意外情況進(jìn)行了計算機(jī)模擬，這些情況甚至比現(xiàn)實(shí)路況更加糟糕。比如Waymo可以利用各種傳感器、激光雷達(dá)“重現(xiàn)”事故場景，此時，Waymo的工程師將會做出各種避免事故的緊急操作，該公司的自動駕駛系統(tǒng)也將在一次又一次的培訓(xùn)中獲得提升和優(yōu)化。
迄今為止，共有30多家公司在加州獲得了政府牌照，對自動駕駛汽車進(jìn)行上路試驗(yàn)，包括特斯拉、Waymo、Uber等公司在內(nèi)，不同的自動駕駛汽車都發(fā)生了一些事故，但并未出現(xiàn)重大傷亡的事故。
之前，特斯拉一輛已經(jīng)對外銷售的電動車，發(fā)生了全世界第一宗自動駕駛系統(tǒng)致人死亡事故，不過經(jīng)過美國政府監(jiān)管部門的調(diào)查，這一事故并未證明特斯拉自動駕駛系統(tǒng)存在系統(tǒng)性缺陷，特斯拉也無需實(shí)施召回。這一裁決也極大減輕了對特斯拉和馬斯克本人的輿論壓力。
在事故發(fā)生后，特斯拉對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，目前已經(jīng)在部署第二代自動駕駛系統(tǒng)硬件和軟件，傳感器等數(shù)量大幅增加，另外特斯拉也拋棄了之前的計算機(jī)視覺識別伙伴，自行研發(fā)技術(shù)。
自動駕駛汽車廠商和監(jiān)管部門普遍達(dá)成了共識，即自動駕駛汽車將會大幅度減少車禍數(shù)量和人員傷亡數(shù)量，將提高馬路安全性。不過對于普通消費(fèi)者而言，目前測試自動駕駛汽車爆出的交通事故，讓他們對于這種代表未來發(fā)展方向的汽車是否足夠安全仍存有疑慮。
