此外，李斌還表示，若在近一年內(nèi)有手機更換需求的消費者，暫時可以不用更換新機。尤其是安卓用戶，直接等蔚來手機就可以。按照早些時候的爆料來看，蔚來手機已經(jīng)啟動，且定位為高端旗艦路線，最快將在明年正式發(fā)布。
其實國內(nèi)新能源汽車行業(yè)與智能手機行業(yè)在發(fā)展軌跡上擁有相似性，因此國內(nèi)手機廠商造車，新能源廠商做手機的消息和爭議不絕于耳，蔚來這一次大動干戈顯然不是一時意氣，那么究竟是什么令其如此篤定？
新能源汽車廠商不愿被拿捏
傳統(tǒng)燃油車的三大核心部件是發(fā)動機、變速箱和底盤。這些方面的積累與工業(yè)時代的美國、日本、德國等發(fā)展歷程落后過久，差距較大。而到了新能源時代，汽車的動力源與驅(qū)動方式都發(fā)生了改變，三大核心部件變?yōu)殡姵?、電機和電控即三電系統(tǒng)。因此中國迎來了新的追趕機會。
根據(jù)CleanTechnica網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)顯示，在2021年全球新能源車型TOP20品牌銷量476.34萬輛，占全球銷量的73.3%。其中中國品牌獨占8家，也是歸屬品牌最多的國家。
除了蔚來、理想、小鵬之外，造車新勢力陣營還有威馬、零跑、哪吒等品牌緊追慢趕，傳統(tǒng)車企如比亞迪、五菱、長安等也在加速開拓布局，華為、小米等手機巨頭虎視眈眈。
新能源汽車作為核心和利潤最高的部分在于包括三電系統(tǒng)在內(nèi)的眾多智能部件，這也是為何包括蔚來、小鵬、理想在內(nèi)的造車新勢力也都提出了“全棧自研”的目標，并投入重金布局研發(fā)團隊。
從利潤層面來看，如果選擇第三方手機廠商的全棧解決方案，也意味著新能源汽車中最為關(guān)鍵的利潤部分可能被分走。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“手機是未來用戶最重要的連接車的設(shè)備，在華為被打壓之前，蔚來50%的用戶是用iPhone，40%的用戶是用華為，如今iPhone比例在進一步上升，別的安卓廠商沒有接住。蘋果對汽車行業(yè)很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB，蘋果并不開放接口，導(dǎo)致蔚來很被動。”
一些車企開始擔(dān)心，如果長期采用第三方整體解決方案，越到后期，受到的掣肘越深，隨著車機系統(tǒng)的進化與迭代，許多數(shù)據(jù)與應(yīng)用迭代升級的能力將愈來愈多地掌控在第三方車機系統(tǒng)廠商手中，車企也越來越無法離開第三方廠商提供的車機解決方案。比如北汽旗下的極狐阿爾法S，除了電控、座艙系統(tǒng)和自動駕駛相關(guān)的軟件外，極狐的阿爾法S核心硬件基本沒有華為的聲影，或許就是因為這樣的考量，才不敢完全托付華為。
手機行業(yè)的渾水不好趟
部分車企擔(dān)心未來智能化迭代的主導(dǎo)權(quán)被手機廠商掌控，可能更傾向于打造自研的車機系統(tǒng)，甚至做自己的專用手機，不愿將車機系統(tǒng)掌控權(quán)外放。然而智能手機在中國滲透率超過90%，幾乎生活的方方面面都離不開智能手機。
曾經(jīng)格力想要打造一個屬于自己的智能家居中心，以空調(diào)為主業(yè)，通過其他的一些智能家居產(chǎn)品的研發(fā)，在未來的智能家居時代里分一杯羹。然而董明珠失敗了，研發(fā)的手機無人問津，最后只能發(fā)給員工使用。
實際上，受到諸多原因影響，手機行業(yè)早已進入存量市場，出貨量持續(xù)下滑。中國信通院最新的數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，國內(nèi)市場手機出貨量為2092.2萬部，同比下降2.4%。1月至9月份，出貨量為1.96億部，同比下降21.1%。據(jù)IDC預(yù)測，2022年全球智能手機出貨量將同比減少6.5%至12.7億臺。這意味著，全球智能手機出貨量將退回到2014年水平。
與此同時，有調(diào)查顯示，中國居民手機更換的頻率越來越低，換機頻率從5年前的平均22個月到現(xiàn)在的30個月，平均換機周期拉長了近36%。
目前，手機技術(shù)升級放緩。手機從早期比拼芯片、屏幕到比拼拍照和充電速度，近年來甚至在屏幕形態(tài)上較勁。手機市場整體而言升級困難，同質(zhì)化嚴重，大部分產(chǎn)品只是做到了常規(guī)的迭代升級，導(dǎo)致大眾換機需求減弱，而各大手機品牌也基本擁有了較為穩(wěn)定的用戶群。
因此洞悉了這一點的吉利即便也想擁有自己的手機品牌，還是退而求其次，收購了魅族。吉利控股集團董事長李書福曾表示：“手機業(yè)務(wù)對整個吉利汽車工業(yè)來講，意義是非常深遠的。手機更好地發(fā)展，就能帶來車機更好地發(fā)展；車機更好地發(fā)展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”
在目前，Android系統(tǒng)市場份額最大，功能與生態(tài)最為豐富，主流手機軟件多數(shù)都有Android車機版，Android開發(fā)人員龐大，能更方便地基于車機系統(tǒng)迭代與定制針對汽車場景的新功能。
而這一點也是李斌樂見的。早先李斌就稱蔚來手機將會是“和蔚來汽車匹配度最好的手機”，蔚來手機配合蔚來汽車將會碰撞出更多“智能的玩法”，“手機是與車連接的最重要設(shè)備，從用戶利益和體驗出發(fā)，蔚來也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設(shè)備”……從其屢屢對外表露出的決心，造手機似乎是一件不得不提上日程的事情。
值得注意的是，根據(jù)蔚來的財報，2022年二季度，蔚來實現(xiàn)營收102.9億元，同比增長21.8%，創(chuàng)單季新高。凈虧損為27.58億元，同比增長369.6%，環(huán)比增長54.7%。毛利為13.4億元，同比下降14.8%。二季度“增收不增利”現(xiàn)象的加劇，也從一定程度上給蔚來汽車的“盈利”帶來了更大的財務(wù)壓力。在這種情況下，蔚來如何分心造手機？
結(jié)語
隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革大潮的出現(xiàn)，大大豐富了汽車的應(yīng)用場景。對于汽車商而言，想要獲得巨大的成功，數(shù)據(jù)與應(yīng)用迭代能力的掌握十分關(guān)鍵。如果能夠擁有自己的手機，就能逐漸聯(lián)合新能源車建立自己的生態(tài)壁壘。
然而，我國在移動互聯(lián)網(wǎng)時代鑄就的基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，同樣可以輻射新能源汽車行業(yè)的未來發(fā)展。2021年3月底，小米創(chuàng)始人雷軍宣布正式進軍新能源汽車行業(yè)，由雷軍親自帶隊負責(zé)該項目，擔(dān)任小米汽車CEO，并表示小米汽車將于2024年上半年正式量產(chǎn)。而一再聲稱“不造車”的華為，也對汽車的研發(fā)不斷加碼。其2021年年報顯示，其智能汽車解決方案的投資達到10億美元，并且上市了30多款智能汽車零部件。蘋果CEO庫克曾表示，汽車是移動設(shè)備的終極形態(tài)。其也一直未放棄在汽車領(lǐng)域的摸索，屢屢傳出新的造車傳聞。
新能源汽車的補貼將盡，為了在與競爭對手的比拼中獲得優(yōu)勢，蔚來不得不下注讓汽車和手機進一步互通互聯(lián)，搶先布局未來智能汽車的全生態(tài)鏈似乎也是說得通的。不過手機行業(yè)的局面眾所周知，李斌的想法最后實現(xiàn)與否，還要明年見分曉。
