【環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)報道記者王冬】中國發(fā)展高層論壇2023年年會3月27日落下帷幕。本次論壇上，產業(yè)鏈和供應鏈的韌性和安全成為備受關注的話題之一。工業(yè)和信息化部部長金壯龍27日在出席論壇時表示，中國始終秉持開放、融通、互利、共贏的合作觀，積極融入全球產業(yè)鏈供應鏈，基本構建了規(guī)模大、體系全、競爭力較強的產業(yè)體系，是全球產業(yè)鏈供應鏈的重要組成部分，為國內外廣大消費者提供了品種豐富、物美價廉的優(yōu)質產品，促進了世界經濟發(fā)展，增進了人民福祉。

 

　　作為全球最大的新能源汽車市場，中國孕育出了世界上體系最為完整的新能源汽車供應鏈，其實力不僅被外國車企所認可，更在全球新能源技術革命和汽車智能化革命的“東風”下同多國車企深度連接，承擔起更加重要的產業(yè)作用。

 

　　總部位于德國的國際管理咨詢公司羅蘭貝格近日發(fā)布的一份報告顯示，在“軟件定義汽車”趨勢下，車企供應鏈體系中的軟硬件逐步迎來新供應商模式；同時，產品和技術的創(chuàng)新競爭愈發(fā)激烈，全面、開放且可持續(xù)的生態(tài)合作將是車企長期的發(fā)展模式。

 

　　“我們清晰地觀察到中國在新能源汽車領域的巨大變化以及給整個汽車產業(yè)帶來的深刻影響。”奧迪中國總裁溫澤岳近日在接受《環(huán)球時報》記者采訪時，對中國日益發(fā)展的新能源車產業(yè)鏈給出評價。他告訴記者，在汽車的未來日益追求“電動化”和“互聯(lián)”概念的時代，奧迪非常重視和中國伙伴在電動車全產業(yè)鏈上的深入合作。

 

　　溫澤岳分析稱：“一方面，電動化不單單是車輛本身的電動化，而是整個汽車產業(yè)生產和使用的去碳化。比如，奧迪一汽新能源汽車有限公司將在生產中100%使用綠色電力，并利用生產基地屋頂上的太陽能光伏系統(tǒng)自行發(fā)電。另一方面，互聯(lián)也不僅指人機車的互聯(lián)，還包括整個工廠內部的互聯(lián)。在中國的很多工廠，我們已經搭建了IT云架構系統(tǒng)，實現(xiàn)了設備、產品、維護的互聯(lián)互通。”溫澤岳還表示，奧迪未來會不斷擴大在北京的研發(fā)團隊，并加大對智能座艙、用戶界面、數(shù)字互聯(lián)服務的投入，以及先進的駕駛輔助系統(tǒng)等研發(fā)工作。

 

　　“中國的創(chuàng)新活力驅動了全球汽車產業(yè)的變革發(fā)展，世界上沒有第二個地方的研發(fā)速度如此之快。”據(jù)奧迪CE0杜思曼介紹，在中國優(yōu)化出入境政策后，他便將對中國的訪問優(yōu)先提上日程，計劃出席今年4月份的上海車展，未來還會更加頻繁地來中國交流和訪問。

 

　　近來，國際地緣政治因素正愈發(fā)波及跨國企業(yè)在中國的投資戰(zhàn)略。德國《經濟周刊》本月報道稱，在可預見的未來，中國會繼續(xù)成為德國汽車工業(yè)的“大引擎”。不過，“大引擎”可能受到西方和中國之間日益增加的裂痕影響。對于地緣政治因素對奧迪在華投資的影響，杜思曼表示：“奧迪是一家活躍于全球市場的企業(yè)，支持自由和公平的國際貿易。無論是在中國還是德國，奧迪的投資都促進了社會繁榮并創(chuàng)造了眾多工作崗位。我認為雙方將持續(xù)致力于這一長期且具有建設性的合作。”

 

　　對于國外一些要求德國車企與中國“脫鉤”的聲音，德國車企也多持反對態(tài)度。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆此前表示，大眾汽車已經成為中國社會的重要部分，并將承擔更多責任，包括創(chuàng)造就業(yè)機會、推動社會和可持續(xù)發(fā)展。大眾汽車此前宣布，將投資約24億歐元與中國企業(yè)共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領域的技術開發(fā)。業(yè)界人士對《環(huán)球時報》記者分析稱，中國與德國在高新科技領域已形成長期合作的伙伴關系，任何試圖與中國經濟強行“脫鉤”的舉措都是不現(xiàn)實、不理性的。