4月18日，第二十屆上海車展正式拉開帷幕。本次車展是今年第一個大型車展，也是展示汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新趨勢的重要平臺。新浪汽車采訪了華為智能駕駛領(lǐng)域總裁李文廣，就自動駕駛的技術(shù)路線、發(fā)展方向、商業(yè)模式等話題進行了深入交流。
李文廣表示，華為選擇了多傳感器融合協(xié)同的自動駕駛技術(shù)路線，相比于特斯拉的純視覺路線，有更高的天花板和更好的體驗。他稱，“我們也看到網(wǎng)絡(luò)上北美的特斯拉用戶發(fā)的特斯拉FSD的體驗視頻，結(jié)合國內(nèi)用戶對我們的體驗和評價視頻看，相比于北美簡單的道路，即便是在國內(nèi)更加復(fù)雜的道路場景下，我們的智能駕駛體驗也要明顯好于特斯拉。”
李文廣認為，自動駕駛提供的是服務(wù)，用戶是否愿意付費取決于服務(wù)能否解決用戶的問題、體驗是否足夠好。他指出，自動駕駛有兩個需求：安全和時間。只要能滿足用戶的這兩個需求，就有市場空間。
李文廣介紹，目前自動駕駛還處于L2+階段，未來會向L3、L4甚至無人駕駛發(fā)展。他預(yù)計，高速場景會率先實現(xiàn)L3級別的商用，園區(qū)、地庫等場景更適合做無人駕駛。城區(qū)場景則要在固定線路上做到放心開。此外，泊車場景相對簡單一些，今年華為爭取做到讓用戶放心泊車。
最后，李文廣還回答了網(wǎng)友關(guān)心的問題：“L3自動駕駛真的要來了嗎？”他表示，L3自動駕駛還涉及到很多標準和法規(guī)的制定，但是技術(shù)能力要先準備好，在高速場景上應(yīng)用也就是這兩年的事情。
IT之家此前報道，4月16日，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，將不依賴高精地圖實現(xiàn)高階輔助駕駛，問界M5高階智能駕駛版首發(fā)搭載華為ADS 2.0。
