4月18日，第二十屆上海車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕。本次車(chē)展是今年第一個(gè)大型車(chē)展，也是展示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)、新趨勢(shì)的重要平臺(tái)。新浪汽車(chē)采訪了華為智能駕駛領(lǐng)域總裁李文廣，就自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線、發(fā)展方向、商業(yè)模式等話題進(jìn)行了深入交流。
李文廣表示，華為選擇了多傳感器融合協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，相比于特斯拉的純視覺(jué)路線，有更高的天花板和更好的體驗(yàn)。他稱(chēng)，“我們也看到網(wǎng)絡(luò)上北美的特斯拉用戶(hù)發(fā)的特斯拉FSD的體驗(yàn)視頻，結(jié)合國(guó)內(nèi)用戶(hù)對(duì)我們的體驗(yàn)和評(píng)價(jià)視頻看，相比于北美簡(jiǎn)單的道路，即便是在國(guó)內(nèi)更加復(fù)雜的道路場(chǎng)景下，我們的智能駕駛體驗(yàn)也要明顯好于特斯拉。”
李文廣認(rèn)為，自動(dòng)駕駛提供的是服務(wù)，用戶(hù)是否愿意付費(fèi)取決于服務(wù)能否解決用戶(hù)的問(wèn)題、體驗(yàn)是否足夠好。他指出，自動(dòng)駕駛有兩個(gè)需求：安全和時(shí)間。只要能滿足用戶(hù)的這兩個(gè)需求，就有市場(chǎng)空間。
李文廣介紹，目前自動(dòng)駕駛還處于L2+階段，未來(lái)會(huì)向L3、L4甚至無(wú)人駕駛發(fā)展。他預(yù)計(jì)，高速場(chǎng)景會(huì)率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別的商用，園區(qū)、地庫(kù)等場(chǎng)景更適合做無(wú)人駕駛。城區(qū)場(chǎng)景則要在固定線路上做到放心開(kāi)。此外，泊車(chē)場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單一些，今年華為爭(zhēng)取做到讓用戶(hù)放心泊車(chē)。
最后，李文廣還回答了網(wǎng)友關(guān)心的問(wèn)題：“L3自動(dòng)駕駛真的要來(lái)了嗎？”他表示，L3自動(dòng)駕駛還涉及到很多標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的制定，但是技術(shù)能力要先準(zhǔn)備好，在高速場(chǎng)景上應(yīng)用也就是這兩年的事情。
IT之家此前報(bào)道，4月16日，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0發(fā)布，將不依賴(lài)高精地圖實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛，問(wèn)界M5高階智能駕駛版首發(fā)搭載華為ADS 2.0。
