IT之家 4 月 14 日消息，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)今日通過(guò)個(gè)人公眾號(hào)發(fā)表《2024 年價(jià)格戰(zhàn)狀態(tài)跟蹤-1 季度》報(bào)告。目前，截至 3 月的乘用車降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車。3 月下旬燃油車也有一些跟進(jìn)，但仍屬正常。2024 年 1 季度降價(jià)規(guī)模已經(jīng)超過(guò) 2023 年全年的 6 成，相當(dāng)于 2022 年的降價(jià)總規(guī)模。
崔東樹(shù)表示，目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)模式不是“增配不降價(jià)”，主要是直接突破原有價(jià)格的下限。影響降價(jià)的主要是純電動(dòng)和插混等新能源車型，燃油車降價(jià)很少。
從降價(jià)節(jié)奏來(lái)看，2023 年的降價(jià)總體相對(duì)比較均衡，但 2024 年的降價(jià)在 2 月份和 3 月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2 月份有 27 款車型降價(jià)，3 月份有 37 款車型降價(jià)，崔東樹(shù)認(rèn)為“相對(duì)于歷史來(lái)看也是一個(gè)驚人的水平”。
