經(jīng)過多次延遲，特斯拉的 Robotaxi 無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)終于在美國得克薩斯州奧斯汀市啟動，并迎來了首批受邀體驗(yàn)的用戶。這些特斯拉粉絲兼早期體驗(yàn)者對此次的 Robotaxi 之旅似乎給出了較為積極的評價。

目前，特斯拉的 Robotaxi 服務(wù)僅在奧斯汀市南端的有限區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，該區(qū)域大約為 30 平方英里（IT之家注：約 77.7 平方公里），略小于 Waymo 在奧斯汀的運(yùn)營范圍，且未涵蓋奧斯汀河以北的市中心區(qū)域，而 Waymo 的服務(wù)范圍則包括了市中心。此次 Robotaxi 服務(wù)的運(yùn)營時間為限定時段，且不適用于惡劣天氣。車內(nèi)未配備駕駛員，但設(shè)有“安全監(jiān)督員”坐在副駕駛座位上，并配備遠(yuǎn)程操作員作為后援，以確保安全。

目前，Robotaxi 應(yīng)用程序只接受邀請注冊，首批受邀用戶主要是約 20 名特斯拉粉絲，他們收到了通過蘋果 TestFlight 測試平臺安裝的獨(dú)立 Robotaxi 應(yīng)用程序的邀請。這些用戶可以攜帶一名同伴一同體驗(yàn)，但每次行程僅限載兩名乘客。當(dāng)乘客在服務(wù)區(qū)域內(nèi)下單時，系統(tǒng)會派車前來接送。如果目的地超出服務(wù)范圍，應(yīng)用會嘗試將乘客送至服務(wù)區(qū)域的邊緣，并告知乘客步行至最終目的地的距離。

據(jù)特斯拉自動駕駛 / AI 部門負(fù)責(zé)人 Ashok Elluswamy 發(fā)布的照片顯示，特斯拉團(tuán)隊(duì)在一個“作戰(zhàn)室”中監(jiān)控此次 Robotaxi 的啟動情況。截至發(fā)帖時，系統(tǒng)已完成 112 次行程，累計行駛里程達(dá) 499 英里（約 803.06 公里），平均每次行程約 4 英里（約 6.44 公里）（這與服務(wù)區(qū)域的大小相符）。此外，照片中還出現(xiàn)了一個難以辨認(rèn)的數(shù)字“35”，如果這是運(yùn)營車輛的數(shù)量，那么實(shí)際數(shù)量將遠(yuǎn)高于此前預(yù)計的 10 輛車。不過，有安全監(jiān)督員被問及運(yùn)營車輛數(shù)量時拒絕回答。

從目前的情況來看，這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能包括了 Robotaxi 在中午正式啟動之前的操作數(shù)據(jù)，因?yàn)閾?jù)稱只有約 20 名受邀者，很難想象在 15 分鐘內(nèi)就能完成 112 次行程。因此，要么是運(yùn)營車輛或受邀者數(shù)量比我們所知的要多，要么是員工的乘車數(shù)據(jù)也被計入其中，要么就是數(shù)據(jù)的起始點(diǎn)并非零，諸如此類。

目前能找到的最長體驗(yàn)視頻是 Chuck Cook 在推特上發(fā)布的關(guān)于他首次乘坐 Robotaxi 的經(jīng)歷（32 分鐘）。Cook 因?yàn)樵谄渥∷浇幸粋€特別復(fù)雜的無保護(hù)轉(zhuǎn)彎，他經(jīng)常用這個場景來測試 FSD 的新版本，并發(fā)布測試結(jié)果，因此他在這方面的知名度較高。他的視頻目前看起來是最完整的一次行程記錄。

當(dāng)乘客的車輛到達(dá)時，會看到一輛特斯拉 Model Y，駕駛位上空無一人（但副駕駛位上有人，至少目前是這樣），車輛外部燈光閃爍以表明這是乘客的車輛。與 Waymo 不同，特斯拉的車輛外部沒有獨(dú)特的標(biāo)識來區(qū)分不同的車輛，但由于目前運(yùn)營車輛較少，這應(yīng)該不會成為問題（Waymo 的車輛可以點(diǎn)亮帶有不同顏色和下單者姓名首字母的標(biāo)志）。

當(dāng)乘客進(jìn)入車內(nèi)時，如果他們已在應(yīng)用程序中使用特斯拉賬號注冊，會發(fā)現(xiàn)許多設(shè)置與他們自己的特斯拉車輛體驗(yàn)一致。許多乘客指出，他們在自己車上聽的音樂在進(jìn)入 Robotaxi 后依然繼續(xù)播放。

車內(nèi)的屏幕操作方式與特斯拉車輛相似，但 Model Y 的后排屏幕有一些針對 Robotaxi 的界面差異。例如，有一個“支持”按鈕，乘客可以按下它來聯(lián)系遠(yuǎn)程幫助，這與 Waymo 的功能類似。不過，該支持按鈕的響應(yīng)時間并不一致，有些乘客能夠立即得到回應(yīng)，而有些則需要等待近一分鐘。

坐在副駕駛位上的“安全監(jiān)督員”可以通過按鈕讓車輛靠邊停車或在車道中停車，但他們無法接觸到實(shí)際的駕駛控制裝置，如方向盤或踏板。乘客也無法操作前屏幕來查看車輛在行駛過程中是否可以使用 Netflix 等功能。

發(fā)布視頻的特斯拉粉絲們都有豐富的 FSD 車輛駕駛經(jīng)驗(yàn)，此次 Robotaxi 的系統(tǒng)似乎具有類似的能力，但可能與公眾車輛所使用的 FSD 版本有所不同。

此次的乘坐體驗(yàn)似乎較為平穩(wěn)，甚至可能比一些 FSD 版本的體驗(yàn)更加順暢。在將 Cook 送到星巴克時，車輛遇到了一名人類駕駛員停在停車場中間的情況。經(jīng)過短暫的猶豫后，車輛決定轉(zhuǎn)彎并倒車進(jìn)入一個停車位，以便讓 Cook 下車。

當(dāng)乘客下車時，車內(nèi)會提供一個按鈕用于打開后備箱（如果乘客使用過），并附有如何打開車門的說明。特斯拉車主都知道，首次乘坐的乘客通常很難找到車內(nèi)開門按鈕的位置，因此這些說明非常有用。

最后，在行程結(jié)束后，乘客有機(jī)會對此次乘坐體驗(yàn)進(jìn)行評價，甚至可以“打賞”，但其實(shí)并不是真正的打賞。

此次參與體驗(yàn)的乘客大多是特斯拉的粉絲和 / 或投資者，一方面這可能使他們對公司的批評意愿較低，但另一方面也意味著他們對特斯拉系統(tǒng)的當(dāng)前能力和局限性非常了解。我們從他們那里得到的總體感受是積極的，他們頻繁提到“平穩(wěn)”一詞。