曾幾何時(shí)堅(jiān)不可摧的德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，如今開(kāi)始顯現(xiàn)出明顯的裂痕。最新數(shù)據(jù)進(jìn)一步揭示了該行業(yè)當(dāng)前承受的巨大壓力：僅過(guò)去一年，行業(yè)勞動(dòng)力就減少了 7%，利潤(rùn)持續(xù)下滑，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題更讓制造商不堪重負(fù)。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局也未見(jiàn)緩和。

深陷動(dòng)蕩的行業(yè)

IT之家注意到，德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)局（Destatis）數(shù)據(jù)顯示，2024 年 6 月至 2025 年 6 月期間，德國(guó)汽車行業(yè)流失約 5.15 萬(wàn)個(gè)工作崗位。而這一影響的漣漪早已超出汽車領(lǐng)域：同期德國(guó)整個(gè)工業(yè)領(lǐng)域共削減了 11.4 萬(wàn)個(gè)職位。

與 2019 年疫情前水平相比，德國(guó)汽車行業(yè)勞動(dòng)力已減少 11.2 萬(wàn)人，這一數(shù)字凸顯出該行業(yè)衰退程度之深。

正如 CNBC 指出，“沒(méi)有任何一個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)減少幅度，能與汽車行業(yè)相提并論”。

安永（EY）發(fā)布的報(bào)告將行業(yè)困境歸咎于多重因素：一方面，德國(guó)多家主流汽車制造商在電動(dòng)汽車賽道上步履維艱，部分原因在于嚴(yán)苛的監(jiān)管政策與聯(lián)邦政府的官僚作風(fēng)；另一方面，德國(guó)汽車品牌的創(chuàng)新速度難以與中國(guó)同行匹敵，成本控制能力也存在差距。

關(guān)稅政策的沖擊

此外，唐納德?特朗普的貿(mào)易政策也帶來(lái)了新的難題。關(guān)稅已開(kāi)始對(duì)德國(guó)本土汽車品牌造成沖擊 —— 對(duì)許多品牌而言，美國(guó)是其最重要的市場(chǎng)之一。數(shù)據(jù)顯示，2025 年上半年，德國(guó)對(duì)美國(guó)的汽車及汽車零部件出口額同比下降 8.6%。

汽車行業(yè)的困境，亦是德國(guó)整體經(jīng)濟(jì)放緩的一個(gè)縮影。德國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）在 2023 年和 2024 年連續(xù)兩年收縮，2025 年的數(shù)據(jù)也難見(jiàn)樂(lè)觀：一季度 GDP 僅微增 0.3%，二季度又回落 0.3%。