京東加碼無(wú)人技術(shù) 物流機(jī)器人上演“斗天”大戲

 

　　物流行業(yè)是近年來(lái)自動(dòng)化進(jìn)程加速相對(duì)較快的一個(gè)行業(yè)。有數(shù)據(jù)顯示，移動(dòng)機(jī)器人的貨運(yùn)量將從2012年的400萬(wàn)增長(zhǎng)到2020年的2540萬(wàn)，而增速最快的將屬物流業(yè)，物流相關(guān)機(jī)器人的發(fā)貨次數(shù)將會(huì)從2012年的1400增長(zhǎng)到2020年的95000。

 

　　京東搶占物流機(jī)器人市場(chǎng)

 

　　企業(yè)的嗅覺(jué)是靈敏的，諸多物流企業(yè)和電商企業(yè)早已洞察了這一趨勢(shì)，紛紛發(fā)力布局智慧物流領(lǐng)域，一場(chǎng)物流界的革命正在悄然興起，從世界范圍來(lái)看物流倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人絕對(duì)是近幾年角逐的對(duì)象。

 

　　除了菜鳥(niǎo)ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G之外，阿里還自主研發(fā)的造價(jià)百萬(wàn)的智能機(jī)器人“曹操”，可承重50公斤，速度達(dá)2米/秒，可迅速定位商品位置，以最優(yōu)撿貨路徑揀貨后，自動(dòng)把貨物送到打包臺(tái)，在天貓超市的重用日益重要。

 

　　就在10月14日，另一電商巨頭京東首次對(duì)外發(fā)布物流機(jī)器人研發(fā)、應(yīng)用與開(kāi)放的戰(zhàn)略。同時(shí)，2016京東杯X機(jī)器人挑戰(zhàn)賽正式啟動(dòng)。通過(guò)本次大賽，京東將搭建智能物流行業(yè)的交流平臺(tái)，促進(jìn)技術(shù)交流與合作，開(kāi)創(chuàng)智能物流新生態(tài)，推動(dòng)智能物流技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)，培育和挖掘高校創(chuàng)新技術(shù)人才，鼓勵(lì)和引導(dǎo)優(yōu)秀人才進(jìn)行新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)。

 

　　也正是看到了機(jī)器人的發(fā)展前景，近來(lái)京東一直在加碼“無(wú)人”技術(shù)，日前，還發(fā)布了無(wú)人倉(cāng)計(jì)劃。京東方面表示，在京東正著力打造的智慧物流中心里，從商品入庫(kù)、存儲(chǔ)到揀貨、包裝、分揀、裝車(chē)的環(huán)節(jié)都無(wú)需人力參與，形態(tài)各異的機(jī)器人將成為無(wú)人倉(cāng)的主角。除了布局一系列“無(wú)人”技術(shù)之外，京東集團(tuán)總裁肖軍還透露，京東已開(kāi)始在全球范圍內(nèi)率先著手布局磁懸浮技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)物流方面的應(yīng)用，將進(jìn)一步提升倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)效率并大幅降低能耗。

 

　　物流機(jī)器人備受電商追捧

 

　　菜鳥(niǎo)和京東的紛紛試水，正是電商物流大佬們對(duì)配送無(wú)人化的熱捧。如何解決末端配送無(wú)人化，物流大佬們的思路分為“斗地”和“斗天”兩個(gè)類(lèi)型。

 

　　“斗地派”代表，比如菜鳥(niǎo)和京東，研發(fā)的機(jī)器人貼地行走運(yùn)貨。而送貨無(wú)人機(jī)，則是“斗天”思路的體現(xiàn)。開(kāi)發(fā)了無(wú)人車(chē)的京東也推出過(guò)無(wú)人機(jī)送貨。目前，處于探索階段的京東無(wú)人機(jī)，已經(jīng)能夠做到稱(chēng)重30公斤和航行50公里。不過(guò)，受限于高空易墜落、成本高等困難，京東無(wú)人機(jī)只能做到在農(nóng)村固定空曠線路送貨。

 

　　除了電商物流大佬，在末端無(wú)人配送領(lǐng)域，也能看見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)大佬們的身影。9月初，Google的母公司Alphabet在弗吉尼亞理工大學(xué)校內(nèi)開(kāi)展了無(wú)人機(jī)配送外賣(mài)的項(xiàng)目測(cè)試。大佬們對(duì)無(wú)人配送的樂(lè)此不疲，除了探討機(jī)器人在物流領(lǐng)域的應(yīng)用價(jià)值。人力成本對(duì)比機(jī)器人的性?xún)r(jià)比程度下降也是大佬們傾向使用機(jī)器人的重要原因。

 

　　根據(jù)羅蘭貝格的《物流業(yè)中的機(jī)器人與人》報(bào)告，自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著機(jī)器人的技術(shù)進(jìn)步和普及應(yīng)用，物流機(jī)器人的單位時(shí)間成本大幅下降，在2015年左右已經(jīng)和人工成本持平。